A41係全日路線一定必須要經大圍﹐否則大圍站附近乘客冇車搭。
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A41有即時還原嘅需要，最多skip乙明pass比A42；但A42無須要兜後山，不如停秦石總站好過 |
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_剛仔 發表於 2024-1-9 11:45
A41係全日路線一定必須要經大圍﹐否則大圍站附近乘客冇車搭。
A41飛得大圍就一定搵A42/46開逆向班次補位架啦。係睇非繁時會點處理架啫。退一萬步講。極少客時段用A41一條做唔見得有咩問題。 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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過咗咁耐都唔改，就知根本冇可能還原。 沙田市朋友，繼續兜路。 就正如屯門市朋友，要兜VIP區一樣。 |
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nokia 發表於 2024-1-9 19:43
過咗咁耐都唔改，就知根本冇可能還原。 沙田市朋友，繼續兜路。 就正如屯門市朋友，要兜VIP區一樣。 ...
係，你今日未發達，呢世都唔會發達。
呢個世界冇野做唔到，係睇各方利益到唔到位架啫 |
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近排研究過舊82K(火炭)
如果
A46 火炭+第一城+愉翠+水泉澳+麗富豪+乙明+文化博物館起飛 順向半日30
A42 沙田圍+沙乙博+新秦+顯徑+大圍+美林 順向半日30
A48 白石角+科學園+源禾+沙市 順向半日20-30
A41 維持現走線，不過只有逆向半日30
呢個方案就可以
沙田半日直出，大圍有全日車，其他沙田地區大部份有半日
A48 沙市收大埔價
不過順向用車負擔較大
A42 A46 各用5車
A48 用5/6車
A41 只用5/6車
總用車15-17 (+2-4)
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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