人地而家要全日沙中尾站直出既A車,同白石角有乜關係?
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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你搵而家兜埋美林總站既 A46 同無啦啦要過埋河既走線去比，梗係打和啦。但同沙中直出版本 A46 比，肯定都係慢十分鐘，於是你咪製造左一邊無快過但另一邊無啦啦慢左既情況
反正本來唔應該改果條 A41 唔改都改左，遲早都會加返到至少兩條全日最疏 30 分班，而家都係時候諗定終局到底想點，到底點樣最有效率做晒咁多客，而唔係貪而家一時做到少少野解決左 A41 問題就算，其他區走線唔理想就唔理，之後又唔知點改或者又要再改多次
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有D野,冇話肯定唔肯定,一切都要睇客量.
而家A46除左早晚繁單向外,其他時間火炭源禾出到既客量每班都是低於10人,真係維持到全日30?
就算是日後人口增加,都要睇有幾大需求坐A車? 大唔大得過而家A12和A30? 人地開60分頂緊閘.
反之,A41唔同,一城加沙中,開30都嫌疏,開20才是合理,因為需求大,而家開40根本出晒事,結果要日日出加班車.
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閣下研究出黎沙中得半日車？仲要收大埔價？  你搞笑？
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-1-9 23:02 編輯
都係果句啦，如果沙中畀晒 A46 食，尾站直出，就算火炭真係少客都好，會唔會因為咁而搞到成條線唔夠客？
反而如果係驚火炭唔夠客既話，火炭夾埋大圍一齊做，我會仲擔心囉
又調返轉，A41 麗豪至第一城段真係咁多客，又會唔會因為直行大圍不入沙中而搞到唔夠客？而家開 40 分一班當然唔合理，但唔好忘記疫後直到而家，起碼大半日都已經開緊 30 分一班。就算唔拉返上 20 都好，20 同 40 分之間，根本仲有好多可能性
如果你對客量既假設成立，你個打交叉拆法只係製造左一條太多客、一條唔夠客既線出來，仲要少客果條頭站無啦啦兜多十分鐘，但多客果條頭站並無因此而慳到時間
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A46 淨做火炭 + 沙中 , 比起 A41 第一城 + 沙中回車隨時回得更快
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你猛咁SELL A42入埋4美冇解決過橙公司一定要有線尾站係海福
你講幾多次都唔會理你
講到口都臭: A車要兜4美既，大圍人就會上返E42，因為依家E42去機場其實唔耐
當日唔應該搵A車做4美，E車入埋去好過
依家變成燙手山芋....
搵A46兜/A41唔入沙中既，咁A42就唔可以去得太遠，否則車程太長D人就寧願轉車/用其他方法
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我有講過話大圍得返一條 A42？點樣無解決過？
根本而家已經搞成咁，係一定有一條大圍尾站，爭在呢條係 A46 兜埋定係 A41 直去。咁 A46 沙中尾站走快唔少，自然會係沙中尾站定直去大圍時間上無分別既 A41 做埋
反正 A41 石門兜黃泥頭再返原線合適過 A42 上黃泥頭，到時 A42 都唔使去咁遠，去到水泉澳已經好夠，咁兜晒顯徑四美都無乜問題。但而家能唔能夠用 E 線做晒四美就算，潑出去既水收唔收得返，都係問題
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到底 A41 同 A46 最後會點分餅仔就要視乎下一步龍運係要全日 A42 A46 先，定係重組 A41 A46 先；另外一個重要考慮應該係逆向班次問題
如果九記要做孤九寒，沙田逆向點都 30 分鐘一班走唔甩，但大圍有機會逆向 60 分鐘一班（有 E42，又或者如果 A42 真全日則聯合 30 分鐘一班逆向）
A46 去火炭路線短回車係快，但比起第一城，後者更值得逆向開密
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S3BL100 發表於 2024-1-10 00:59
我有講過話大圍得返一條 A42？點樣無解決過？
根本而家已經搞成咁，係一定有一條大圍尾站，爭在呢條係 A ...
A46 火炭嘔唔到客，你咁講不如直接A41 沙中開，好似263咁，一站直去，回車一定快，20分鐘一班既A46 定20分鐘A41 好客，唔計沙市一帶，暫時一城客會更有客去支持20分鐘。
搵A42 /A41 去兜四美都唔應該，咪又係河東河西問題。四美要班客轉唔坐E車，首先又係要尾站出，不過單睇現時A46 兜入美輝街+美林巴總，完全係冇太多客，反而要唸唸計係咪拉長少少四美停美田 |
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