四順<>下路係現時無服務唔存在窿的問題
樓上都提左, 比你21上到順天
26都仲有上路<>彌敦道要處理
呢D先係窿
依家目的係合併之餘影響盡量少
頭先講所謂新客位都唔會預佢好做
順便執幾個咁解
主要目的都係減紅土尤其下路資源過剩
3B+11K, 富山<>家計會大概比現3B多2km
車程就大概多15分鐘
如果係21+3B, 彩雲<>家計會就大概比現21多1.3km
車程就大概多10分鐘
數字上後者無咁兜, 但上落山極其樣衰
現時203E彩虹都無人搭過山啦, 莫講新21彩雲
同時鳳德道會有窿, 蒲崗村道又同5C重疊
然後因為只經慈南, 根本食唔到3M, 衰極都要留兩繁
更重要一樣：
3B+11K, 牌面上係富山慈雲山嘔資源,
用黎開慈沙又好, 搞2P/5X又好, 放返慈雲山都好合理
如果係3B+21, 彩雲基本上無左條線(搞埋3M就更甚)
鳳凰村仲會有齊3B/5C直出唔知做乜
cut出黎既車點都唔會調到去慈雲山
至於5D+21, 翔龍灣<>彩雲
路程幾乎同現時一樣
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OT...四順去下路其實有49
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新界尖咀線行彌敦道既主因
係因為可以同時做曬佐敦同尖沙咀
但由於紅土有11/14/2E三條線行佐敦道
26彌敦道既重要性純粹係美麗華客行少幾分鐘咁解
當然如果要死攬咁都無辦法
拉闊少少講，我覺得要先搞清楚宜家衰乜嘢
宜家問題係條條線都有獨市位，但獨市位唔夠客
結果15>20>30咁一層層減落去，載客率都仍然唔達標
要解決呢個問題，其實重點除咗減少線既數量，仲要重組到啲線夠客
21+5D，可以想像載客率都仍然會好樣衰，甜蜜期過完之後繼續20>30>40
21飛走彩虹道拉去順天，能否促成26X係一回事，至少保證條線夠客
然後富山
老實講，土瓜灣下路同上路只係10分鐘步程
富山有5喺隔離，3B+11K，1+1只會等於1
反而留意到死亡交叉塞車，行紅磡站平台過尖沙咀，時間差別唔大
而十三街其實得繁時叫做有客，非繁啲客集中喺紅磡
如果5繼續行上路，但做埋紅磡，然後3B直接轉兩味
會唔會係一個影響較小既折衷？
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咁21+5D同四順下路就無衝突既
拉去順天同時都可以行承啟道食5D
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去程可以采頤花園之後轉入去,
再直行承啟道
回程就無計, 焗住經啟麗出牛池灣
兩者同直行太子道東都係差大約300米
但可以成條5D食落肚
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去程咁行算順既
當然前提係你要說服啟業麗晶放手
回程打摺觀感就真係好一般
如果純粹節省資源角度，食條5D落肚收起三架車唔係無數圍
但again，可以想像拼完都係廢線，做多咗獨市流水之下，鐵定要永世蝕落去
講到啟麗，其實宜家有咗108，可唔可以加個雙向分段直接殺5A？
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機場搬之前5d/24甚至5a唔係都經啟德既咩? 反而屯馬線通車後5a都唔摺先奇怪，同城巴條20a鬥緊氣?
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26 假假地都仲係一條非繁 10 分班大線，成條上路唔計過海線同 17 最密就係佢，有乜可能搞佢？
如果為左條條線都夠客，而搞到最後 overall 盤數仲衰，形同弄巧反拙，呢件事一定唔會發生
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5A同20A，客源老實講無乜關係
反而似乎係因為收費最平卡咗喺度
但今時今日5A既客量，埋單分分鐘仲樣衰過20A
認真不堪入目
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