但而家改完做26 28 成個觀塘連將軍澳仲有空間改線既就得返A29
坑口真係唔好咁老定 屎水仲想插旗咁插 下一步應該就係A29入康城行新橋
反正你將北入機場點一兩支公點都係坐A29
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本帖最後由 kentbryo 於 2023-12-18 10:19 編輯
唔係bor, 不少(多過3個)鄰居反映過A29P係可以兩個鐘先到機場, 差啲miss飛機
如果行車時間可以咁唔穩定, 相信冇乜人頭站會揀搭佢
尤其是去機場
要快既, 的士~50分鐘
要平但合理快既, 轉A29 60-70分鐘搞掂既事
790+A22未試過唔知
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玩得2個鐘一定係龍翔塞車
龍翔塞得車咩A29 E22A一樣係塞
但都係個句啦 而家個定線拉入康城一定係弱智
你預到2個鐘坐車入機場咪坐巴士
但康城咁中產一家四口去個旅行call 的士都係3百幾400蚊 咩轉車A29都唔諗啦
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poondriver 發表於 2023-12-18 09:59
從來都係呢個數 29P同28分別只係秀順交換變左寶達安泰
只係一班相信從來冇坐過29P既人吹到大一大
0655果班A28計都係慢過以前A29P
但唔太過份果隻
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城巴改慢A29唔緊要
大家落番去坐E22A啫
依家A29做緊60-65分鐘到機場
當你拖慢10分鐘
已經講緊用70-75分鐘到機場
E22A大約90分鐘都跑完
咁仲值唔值畀貴咁多呢？
同埋A29真係做康城六幹
班次起碼跌兩級
當你開20-30分鐘
咁同條E22A有咩分別？
到時將北走番去坐E22A
甚至乎搭的士，或者揸車
城巴點計都蝕
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A29P依家走線一定係唔理想（To be honest，A26係更差）
但呢一刻似乎城巴都唔會再搞
Until去到九龍東/ 將軍澳有進一步發展
137區+茶果嶺+中九龍幹線應該就係個契機
將北一開始都冇車入機場
及後先有條E22A
再等多n年先有條A29
康城等多幾年啦
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本帖最後由 poondriver 於 2023-12-18 10:44 編輯
點會六幹
康城麗港城出返觀塘道 我驚佢到時要加班
同埋唔好唔記得 E22A屎水目標係要改到佢係東涌自轉幾個圈做東涌東九客
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Peter03145212 發表於 2023-12-18 09:38
啱啱睇ETA，畢架山花園顯示到站嘅時間喺0950同1025，1025係0935開，即係話正常嚟講50分鐘就到畢架山，就係 ...
今朝0835班次因為去到寶達邨有九巴頂住偷唔到位出站 城巴司機同九巴人員口角 擾讓咗一陣 據聞車上有外國客要落車轉的士 相當核突 |
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康城都好期待六幹後有A車直入機場
（又或者呢度都有唔少板友想將軍澳自己砌一條六幹機場線）
我就寧願將北繼續A29算
將南另起爐灶砌一條觀塘道好，六幹也好嘅A線
我點解話137區係一個契機呢
就係第時137區本身喺盡頭
基本上都唔會用其他線兜入去「沿路折返」
而點都要用環保大道出城
而當中必然會經過康城（最低限度都要行環澳路）
康城自自然然會受惠
137區+康城人口本身都有個客底
再夾埋茶果嶺+麗港城+Koko Hills
點都夠客撐住對外線
同九巴有直接衝突嘅（例如790）就未必咁易入到
但機場本身城巴拎住專營權，九巴係冇合理理由反對
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你咩137區又點點點都唔夠成個觀塘山藍田油塘多人啦 而家觀塘山咪又係2條垃圾走線做晒咁有諗頭另起爐灶 老早就2拆3 A26唔駛咁痴線玩調頭啦
開多條線又唔知要塞幾多架車
拉A29最多都係加一車兩車
你就為人民服務 但屎水係為插旗 大家諗野都唔同 你話佢會唔會攪A29啦
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