秀茂坪邨，油麗邨
如果我知佢地住咩單位，我一定會舉報
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正常拖gip 客一年會去幾多次機場拖幾多次gip 今年比佢呃左最多咪下半年呃多次
當年A29P 未入康城早繁國泰城特班載通勤客都有2邊上層窗口位
康城朝早幾班車有咁既客量就叫賭贏
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GZ4031 發表於 2023-12-19 10:49
陰公, 撞正車手都做緊52分鐘黃大仙番領都
眾所周知寶達再加將南堆燈係極品, 夜媽媽冇咩上落都52分鐘, 可 ...
總之寶琳山下嘅都係寧願E22A㗎啦
而家問題係, 龍運沙田A線重組要鬧，但好似閣下所講未至於慢到太離譜（離譜意思簡單嚟講係慢過E車）
而屎水嘅A車慢過E車的確經常發生...例如將南A28 vs E22A，仲有炮北A11 vs E11系（假設自行駁腳去中央圖書館上車） |
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nokia 發表於 2023-12-19 19:02
將軍澳來往機場，點可以快到？ 揸車都要60分鐘，塞少少車都唔止，巴士可以點？ 只可以同鐵路比較，如果時間 ...
難聽講句，要快無可避免都係地底最穩定... |
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咁係咪因為咁就唔需要、唔應該畀 A28 / A29P 畀康翠？
根本呢個係前人種落既果，如果當年將南同意 E22A 逆走，觀塘山唔使亂開咁多 A 車，然後將南今日應該同康城夾到一條 A 線直出，咩問題都解決晒。但有無理由因為當日 E22A 逆走唔成，而拒絕畀山上有合理機場線？
咁當然我同意當日種落來既因，搞到今日康城無合理機場車，千錯萬錯都係當年將南既錯。但既成定局，今次方案最大問題其實係四順秀茂坪畀人玩左一餐
當然而家格局，想 A28 變 E 線、E22A 變 A 線亦唔係完全無可能，尤其是屎水想用將軍澳價做東涌北就更加。但首先條一粒鐘一班新 E 線要行晒將南坑口寶林康翠，然後條新 A 線一定係夾埋康城做，最好仲配合埋日後六幹全通作準備，絕對唔係 A 變 E、E 變 A 咁簡單囉
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咁請問康翠係咪一定要 A28 或 A29P 先叫合理，但 A29 拖上康盛就唔合理？
我諗你應該好清楚，我當日大鬧 A29P 觀塘山夾康翠、將南本身係原罪。
我當日亦都大鬧，點解唔係將南、康城 Day 1 就開線，用將隧出入機場？
黃巴根本無意為中九幹大改東九龍、將軍澳 A 線格局，先繼續由佢錯落去，
如果唔係條 E28 E29 點解仲要同九龍灣、觀塘道夾線去保客量？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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其實如果唔係樂華同三彩要全日A車，A26 A29P其實唔洗改，呢54頁文都唔洗出現，我唔明點解要講山上將南同康盛 |
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字大只顯得人自大
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如果唔係最終係A28, 我唔見得康城會對經將南出將隧滿意
我唔係非常肯定A 車會唔會有分別, 但以歷史睇康城根本唔buy 將隧路線
我到而家都係認為將南大橋線比較好客, 唔多唔少都係因為有優越感
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A29 拉上康翠唔係唔合理架，但首先有無總站位，第二係咪由得馬游塘食西北風
但最重要一點係 A29 變成而家龐然大物，拉上康翠要加既車數，分分鐘已經夠 A26 或 A28 是但一條做 60 分一班。咁你估佢地立場會唔會拉 A29 上去？佢地想用最少資源填窿，你知我都知
其實當日如果唔係一意孤行做大條 A29 既話，明知觀塘咁多客，成件事根本有其他選擇，唔係事必要一條 A29 做晒，仲可以一次過解決埋藍田站及/或麗港城死位，但而家根本返唔到轉頭
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但係而家個玩法，樂華無機場線係對佢地相當唔公平，反而三彩仲可以行
調返轉其實安達臣呢一刻無需要擺全日 A 線上去，行人通道網絡完善，本身係應該焗佢地落秀明道、寶達同四順坐車。但而家潑出去既水返唔到轉頭
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