香港主要運輸基建發展藍圖 - 北港島線 137區線 最新規劃

Lkopm 發表於 2023-12-13 19:36
有冇咁多車位先？

之前政府話喺中央公園地底起停車場
唔知最終有冇落實（周圍私樓業主群起反對）

helloabc 發表於 2023-12-13 12:42
冇錯 我就係講緊與其喺金鐘等幾班先迫到上往柴灣列車 不如過對面荃灣綫月台搭去中環 再輕輕鬆鬆喺中環站 ...

有一班金鐘轉車乘客來自東鐵或南港島綫，假如要佢地先搭荃灣綫再回頭轉，都幾費時，而且中環站若在荃灣綫車尾，要行晒成架車咁長先去得返港島綫月台，所以有好多人寧願企住等都唔想咁轉折。

冇北港島綫，東鐵／東涌綫快速往北角美夢落空，除了可惜之外我唔知講乜好。

PZ8988 發表於 2023-12-13 00:03
北港島線要興建，但唔係併將軍澳線
東涌線延長去到維園(天后)
放便人機場過來會展參觀同參展

香港發展建設重心北移，市民也“用腳投票”更多前往大陸消閒購物。因此集中服務“既有商業區”的原北港島線規劃顯得不合事宜，加上不論哪個方案都似乎有重大技術困難
【換線會讓港島線服務需要中斷一段時間；交匯有用地問題；東將直通兩次過海，爆大鑊風險上升】
最終被判“近乎無限期擱置”，可惜但也在情理之中。

但是北都建成後，市民主要通勤方向預計會向北轉移——包括一眾港島區居民。
假如有新線承接這批客流，會好過單靠港島線輸送所有乘客到金鐘或中環-香港站轉車。
這應該是重新構思北港島線的方向；也就是樓主所說，改為東涌線東延至天后/維園。

* AEROT剩餘段落實興建+添馬站取消，使東涌線東延比將軍澳線西延容易起——
因為將軍澳線西延需要改線橫跨港島線，點改調頭隧道都未想好；
反而香港站—AEROT—原添馬站—會展嘅線位卻幾乎set好曬

hellomato 發表於 2023-12-14 17:20
香港發展建設重心北移，市民也“用腳投票”更多前往大陸消閒購物。因此集中服務“既有商業區”的原北港島 ...

TKL > EXC規劃無廿年都有十年，點會未決定到點搞調頭隧道
北都真係有咁多錢起，同吸引到咁多商業搬過去先講啦

eternalflame 發表於 2023-12-14 17:43
TKL > EXC規劃無廿年都有十年，點會未決定到點搞調頭隧道
北都真係有咁多錢起，同吸引到咁多商業搬過去先 ...

都係果句,MTR無樓無地,自己無動力去起!
同埋NIL基本上係分薄左自己ISL既客源,更加無動力去起!
又因為甘,顧問報告緊係自然做到無迫切性!

一切就係錢作怪!方便香港人?話知你啦!

hellomato 發表於 2023-12-14 17:20
香港發展建設重心北移，市民也“用腳投票”更多前往大陸消閒購物。因此集中服務“既有商業區”的原北港島 ...

[Time capsule for Year 2040s]
搞換綫係唔會中斷港島線一段時間，只係有幾日要分開兩邊及Shuttle服務；反而搞交匯會有幾日要停止東隧服務，仲大鑊。
[/Time capsule for Year 2040s]

HU6455 發表於 2023-12-14 20:37
都係果句,MTR無樓無地,自己無動力去起!
同埋NIL基本上係分薄左自己ISL既客源,更加無動力去起!
又因為甘, ...

由西面去將軍澳，經九龍要經過觀塘，經港島過兩次海要迫北角，如果唔起北港島綫，其實中鐵經偉業街去油塘都可以分流到。

反而中環空置率繼續升，的確對個需求有影響。

HU6455 發表於 2023-12-12 22:02
兩邊總站一出一入既時間,已經係永久性限制左班次既密度! 最好既例子係黃埔同寶琳!
...

如果港島綫增加嘅班次全部都係北角起載嘅子彈車係咪就可以唔受總站出入時間限制? 再唔得咪試下加北角車減柴灣車囉 視乎北角月台情況調整北角車同柴灣車嘅比例 例如喺繁忙時間行「1+1」班次 零成本就可以最大程度即時實現換綫方案嘅效果 甚至比起換綫方案更有彈性 港島東唔使轉多次車兼唔使永久性全日減班 炮台山一切如常 簡直就係皆大歡喜啦

HU6455 發表於 2023-12-12 20:00
換訊號可以加密班次呢個世紀大編局仲有人相信

理論係無錯，但整完加唔加班係另一件事

Man@MFHK 發表於 2023-12-15 23:37
理論係無錯，但整完加唔加班係另一件事

理論無錯, 但搞到地鐵塞車(入站)係另一回事
實測晚繁係金鐘站港島線東行, 由入站到出站, 如果第一次關門唔順利要關第二次, 個時間足足兩分鐘