城巴 793 提早頭車及減班

superbus 發表於 2023-12-14 21:41
新記乜線都拉哂入工業邨根本就係自己捉蟲，明明797M蝕既係有限數，而家推哂793、796X全日兜入去，果度燒既 ...

同意，793/796X，是但縮走一條啦，或者至少兜少d地方

另，轉載：
2023/12/14 下繁將轉往將軍澳方向，上落客後粗略數字，我聽哂成段後筆錄低，當然可能有誤差，唔係我數既
source: https://www.youtube.com/watch?v=LYF_9Ml8zSQ

6:38 90 45
6:37 97 65

6:13 98 55
6:33 98 70
6:56 98 70
6:57 98 5
7:18 98 55

6:03 98D 105
6:07 98D 105
6:19 98D 125
6:29 98D 100
6:39 98D 120
6:47 98D 90
7:01 98D 85
7:07 98D 65
7:17 98D 70

6:15 298C 55
6:24 98S 80
6:55 98S 60
7:14 98S 70

6:03 296A 130
6:09 296A 70
6:14 296A 100
6:31 296A 125
6:38 296A 75
6:48 296A 65
6:57 296A 55
6:58 296A 25
7:11 296A 55
7:16 296A 80


6:15 296C 90
6:41 296P 70
6:52 296C 75
6:58 296C 45


6:06 296D 50
6:30 296D 110
7:02 296D 75
7:10 296D 20

6:01 297 85
6:16 297 80
6:34 297 115
6:52 297 105
7:00 297 85


5:58 793 90
6:16 793 105
6:18 793 35
6:42 793 80
6:59 793 75
7:11 793 60

6:17 795X 70
6:38 795X 70
7:08 795X 65
7:20 795X 55
6:44 795P 30

6:17 796X 120
6:32 796X 115
6:53 796X 50
7:09 796X 55
7:12 796X 45

6:06 796P 120
6:45 796P 95
6:59 796P 65

6:12 797 25
6:45 797 65 (#156係車上客，數到呢班車84人)
7:18 797 55

6:04 798 100
6:20 798 105
6:23 798 50
6:37 798A 45
6:40 798 65
6:54 798 95
6:54 798B 15
7:19 798 95
7:19 798 15

6:18 690 70
6:36 690 60
6:46 690 70
7:15 690 110

6:08 694 30
6:21 694 30
6:44 694 40
7:06 694 30

5:58 A29 50
6:13 A29 40
6:26 A29 30
6:40 A29 35
6:58 A29 35
7:11 A29 30


6:06 E22A 50
6:15 E22C 25
6:22 E22A 65
6:44 E22A 55
7:02 E22A 30

將軍澳啲討論就免了，不過見到有版友討論開支咁面紅耳熱，其實巴士公司網上係有晒年報，係可以大約計到每部車嘅每日開支。小弟以前有大約計過，幾間巴士公司係每日每車開支約五千咁上下，油錢只係佔總開支9-13%，連折舊條數都多過佢，人工開支反而最大，都約佔50%。所以dominating factor係行車時間，即係人工。

不過要量化或者比較兩條線，係需要最重要一點就係每日總載客量，冇呢個數講咩都冇意思，都好難比較。同埋折舊呢啲係fixed cost，即係你開唔開車都照計數，要考慮嘅角度亦有分別。

932gz6061 發表於 2023-12-14 09:58
同埋會唔會終極問題點就係條條屎水將南都係用調景嶺做尾站?

人地觀塘線頭站來的。

如果調景嶺班出尖沙咀佐敦人繼續搭緊 796P，
你既結論要成立，796P 去到調景嶺係咪無人上落車？

大家都係同路，要執調景嶺客有幾難？

反而問點解當年 796P 未改路，橙巴已經大大力反對紅巴拉 296D 去調景嶺？

KU_7002 發表於 2023-12-14 22:42
屎水咁唔想做797，不如大方D，797改做兩繁，其他時間加98  798 BBI，98個程屎水比。然後790加時，加停宏通 ...

唔洗搞咁多野，無 797 果陣，98 入康城 PTI 就得。

只會話, 就算你擺幾多數據證明793 有客, 佢兜九龍灣兜走左西九既客點都改變唔到
唔反對你話佢上下繁有新客, 但當年796C 係咪客路差到要去九龍灣塞車救亡先?
當年796C 旺角道起碼都有死忠, 呢家793 都有, 不過我眼睇就點都趺左既, 我冇數字架喇, 普通人一個都知行車不穩左會趕客

如果你話793 係resolve 緊110小巴接近有線無車既情況, 咁不如咁啦, 慳番797 落啟鑽既車, 用黎做好797 將軍澳站架特車, 上下繁做兩味
換言之797 就做康城九商, 797特 (797A?) 就做上下繁限定所謂有客既將南>九商, 一試便知龍與鳳

同埋唔好忘記, 793 就算繁時好左客咁計, 非繁一樣嚇走左人, 拉長入工業區既代價係甩班更嚴重
你加左資源搵唔番相應份量既客, 仲要拖慢左本身主客流既速度倒左本來既長途客落地底, 已經可以寫你係重組失敗

求其搵個正常巴迷響F1版寫兩嘴都重組得好過屎水

kentbryo 發表於 2023-12-14 12:32
係, 當初796C照keep
拆做795P加停九龍灣食797, 一早搞掂, 795P一條做哂轉車, 九龍灣, 同795.. 咁樣仲要逆 ...

根本係橙巴自己短視無章法，
如果 795X 當日無開，而係 795P 全日加九龍灣食 797，796C 不變。
我寫包單條數一定靚。

真係咁鍾意搞麻麻地返將南客，自己咪入紙申請部 A29S，
下午 5 點開車，30 分鐘一班，機場同大橋出彌敦道，彌敦道去到山谷道返將南、康城。

一黎可以疏通 A21 壓力，二黎又可以賺錢賺到盡，
三黎反正將軍澳班人好過係觀塘山漫遊，但架 A28 仲係得 60 分鐘一班。

286X 發表於 2023-12-14 21:13
795X開既車仲多過796P唔少
兩條都係一擔擔

796P 仲算係半全日
加到呢個服務時段佢都知奶嘢停手
795X 之前哪來的自信開雙向朝六晚十二全日 20 分鐘一班

其實依家西行幾乎全日都開 30 分鐘一班
已經係自己證明全日拆線係錯
30 分鐘一班特快線，收人 $12.3 塞死亡交叉出旺角，再兜入兩個港鐵站同人鬥快，多謝製造笑話

3ASV174 發表於 2023-12-14 10:09
個 criteria 係任何一條長期俾人話客量差
但同時段仲多客過佢嘅線
你鐘意套任何一個 number 落去都得㗎

93K問題係條線無價值/多代替品，而唔係全程客量差
舉個例，如果你開條線，尖碼<>彌敦道<>長深荔<>荃灣<>屯門<>元朗
班班輕鬆200人以上，但咁樣無意思，因為純粹係執雞執夠數

事先聲明，由始至終都覺得795X/793咁樣拆線好白痴
但客觀而已，795X/796P東行，客量算係長時間處於合理水平
搵方法改善到西行客量，呢兩條線係有機會做到收支平衡