城巴 793 提早頭車及減班

fleetline 發表於 2023-12-16 16:50
你好明顯講緊屎水.

條796p本身蝕到阿媽都唔認得仲要玩加時,

問題始終係出喺西行
東行796P新加既班次，客量算係合格

原則上796P加時唔係問題
問題係尾站擺尚德同296D鬥撼好白痴
回程見車上就尚且可以理解
去程尾站擺尚德係自殺行為
而康城段宜家有790就更加係燒錢

790改經將隧唔會慢咗，甚至有一半客會快咗
未來客量重心轉移去百勝角新公屋，就更加
重點係可以一次過食埋797每班二三十個轉車客，條數即刻靚仔好多
掉返轉797改經將藍，甩走轉車客，再減班個影響就細好多

siupy 發表於 2023-12-16 21:27
學早幾版有人咁講
795X東行無問題
係西行出事

改循環線可能仲好 西行直上加橋直去美孚，兜一兜長沙灣廣場 就上回西九龍走廊

中九龍幹線就快通車
下年RPP其實已經可以掟線上去
795X如果進取啲，直接 調景嶺>將藍>中九幹>美孚>深水埗>循環返將軍澳
似乎會好過用加橋繼續塞死亡交叉

如果退一步想做返將隧，九展之後落中九龍幹線都得
不過特快效果就已經差唔少，調景嶺段走線亦遠不及行將藍咁順
（尚德>調景嶺知專>將藍，係好順路）

castanopsis 發表於 2023-12-16 21:47
中九龍幹線就快通車
下年RPP其實已經可以掟線上去
795X如果進取啲，直接 調景嶺>將藍>中九幹>美孚>深水埗 ...

795X依家某程度都係有將轉客撐住
改行將藍呢批會跌哂
而且隨時要諗補償
以城巴網絡而言都幾難搞
所以區內點改法都比較難飛起將轉

KU_7002 發表於 2023-12-16 20:38
如果用790食797既話，咁796P就應該行將藍守住茶果嶺道支旗既。

茶果嶺道要去到2030打後
唔見得值得咁樣等落去

退一步，麗港城本身有219X去尖沙咀，客量甚差
呢批客就算入伙都未必到你做
反而插條797落去，可以做到一啲219X做唔到既嘢

JX9097 發表於 2023-12-16 21:51
795X依家某程度都係有將轉客撐住
改行將藍呢批會跌哂
而且隨時要諗補償

將轉客基本上局限東行
東行大家個共識都係大致維持不變，繼續行將隧
反正客量唔差，無乜需要大改

轉循環，直飛美孚掉頭順走，東行可以做埋深水埗，每班車再谷多十零個客落去
可以做既已經七七八八

castanopsis 發表於 2023-12-16 21:59
將轉客基本上局限東行
東行大家個共識都係大致維持不變，繼續行將隧
反正客量唔差，無乜需要大改

西行諗住點改？
將軍澳走線待定》將轉》油麻地》旺角》美孚》
長沙灣道》旺角》油麻地》將轉》將軍澳走線待定

咁改法我贊成嘅
但要諗諗行車時間會唔會過長？
一係玩美孚轉司機

JX9097 發表於 2023-12-16 22:08
西行諗住點改？
將軍澳走線待定》將轉》油麻地》旺角》美孚》
長沙灣道》旺角》油麻地》將轉》將軍澳走線 ...

西行飛走曬所有嘢，直鏟美孚
將軍澳>調景嶺>將藍/中九龍幹線>美孚>長沙灣>深水埗>旺角油麻地>將隧>將南

改線之後，車程大致如下
調景嶺>美孚 - 17分鐘
調景嶺>深水埗 - 28分鐘
調景嶺>旺角 - 37分鐘

同現有走線，打和位應該喺太子附近

castanopsis 發表於 2023-12-16 22:21
西行飛走曬所有嘢，直鏟美孚
將軍澳>調景嶺>將藍/中九龍幹線>美孚>長沙灣>深水埗>旺角油麻地>將隧>將南

調景嶺站17分鐘去到美孚？我好有保留。將藍入口仲有一枝燈


出左六幹係上荔橋？定係上三幹？行三幹A21個出口出都要食幾枝燈

Citcalag 發表於 2023-12-16 22:37
調景嶺站17分鐘去到美孚？我好有保留。將藍入口仲有一枝燈

條路全長16.8km
類似長度既公路段，有屯轉>美孚，17km行緊17.8分鐘，但留意呢段路要上落大欖斜
不過我同意上落公路仲有兩三支燈要處理
保守啲20分鐘左右應該差唔多

castanopsis 發表於 2023-12-16 21:52
茶果嶺道要去到2030打後
唔見得值得咁樣等落去

茶果嶺將會有兩個公屋項目，一個係茶果嶺道(12000人)，一個係高嶺道(6400人)。茶果嶺道公屋又點會無潛力呢？高嶺道就緊係唔專登兜上去啦
至於797，當790改上將隧，797就已經無全日既需要啦，亦同796P行將藍無關係