936 要執過條線先, 冇可能兜九龍用20分鐘...
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本帖最後由 newfastbaby 於 2023-12-22 12:05 編輯
興華街燈陣比寶邑路燈陣簡直係過之而無不及
講起呢點，我始終唔明點解795/795P唔可以跟795X一樣美孚尾站走，係都要行興華街燈陣先上公路，搞到差唔多到深水埗先行一小段西九龍走廊
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本帖最後由 Mercer 於 2023-12-22 14:18 編輯
睇返可能櫻桃街掉頭落隧道上荔橋, 美孚跟795X掉頭上青山公路先快啲.定佢想開936X直飛光輝圍
795 795P似想搶298X客
不過佢興華街行返出長沙灣道再去美孚上路可能仲好.
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796C係要錢而改？倒錢就有份
原將南客都係以往價錢
(落車唔拍唔關人事)
係旺角客企圖upgrade去795X但失敗
(仲要只得無客去程upgrade)
咁不如一開始796C東行做埋油麻地
797兜將南做九龍灣
當日新增資源攞去全日795P
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5773 797
2023-12-22
1502 順業街+5(上客前8人)
1503 巧明街+3-2
1509 將軍澳隧道轉車站+1-2
1515 峻瀅-7
(駿昇街倒車)
1521 日出康城領都-3
1524 日出康城-3
康城總站上客情況
市區方向：
1530 796P+1
1531 797+8
機場方向：
1535 8003 A28+3(懷疑1膠) |
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-12-23 09:28 編輯
城巴太睇得起九龍灣
以為793做 將軍澳<>九龍灣、九龍灣<>西九 兩批客，可以填返條數
繁時做得返796C以前客數
但非繁九龍灣少客，隔離又有紅小出旺角
結果載客率仲差過以前
上面有版友拗數，話條線做三水客，就算望落好吉，總客數都唔少
呢個講法有佢既道理，但其實好少班次可以做得曬三水，多數都只係得兩水
例如早繁出九龍，唔會有 九龍灣>西九，下繁出九龍，又輪到 將軍澳>九龍灣 少客
而做咁多嘢，行車時間都相應地拉長
793行車時間，拍的住E11，甚至塞一塞同E22A有得揮
如果假設一半人$9.9/一半人$5.8，一單要63人先回本
究竟拉勻全日做唔做到，留返俾版友自行判斷
795X西行upgrade，真係唔知哪來的自信
東行796C旺角站位麻麻，795X又真係快，都算
西行796C亞皆老街落客唔算差，就算對唔少油麻地客而言，都唔算遠
無論係travel time定coverage，都見唔到明顯改善
咁正常推論，都肯定唔會多客過796C，而實際上客量真係一如既往咁垃圾
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呢個客量無疑好差
不過值得留意既係，797其實都收得幾貴
如果縮返做 啟德<>九商偉業街<>將藍<>康城
粗略估計42分鐘一單，回本人數應該可以壓到落28人，小巴客量多啲啲就收支平衡
如果啟德出到客，商業角度未必無得玩
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其實九龍灣非繁都唔少客
班次正常下旺角方向可以上十幾個
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793一單成本約$494，假設15個九龍灣客，收$87
要再上多15個將軍澳區內流水，同32個 將軍澳<>市區，先回本
Shoulder peak部分班次應該做到既，但拉勻應該都係要蝕
當然，必須承認
比起開三條線去做 將軍澳區內、將軍澳<>九商亞太、九商亞太<>西九
793一條串埋，係降低咗每一段既回本人數
拆開條數會更加樣衰
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