當初畫圖果個覺得啟德只需要私家車同鐵路掛。
啟德Ｄ掘頭路多到離晒譜。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔關事
基本上近十年嘅新發展區全部都係咁設計
市中心大馬路有車站，然後全部都係井字形分流去支路
去到支路就100%掘頭路
目的好簡單，就係「引導」居民行去坐鐵
|
|
|
|
|
|
|
|
|
但最荒謬係沐寧街同沐泰街中間隔住條啟德河, 連一條行人天橋都冇, Henley Park/ Monaco 果班來回對岸/啟情邨要兜大圈先得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
起碼將南正正常常無將至善街斬開兩截，水泉澳多石街通博泉街。安泰安茵街亦無變成兩條掘頭路。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 DIH 於 2024-3-1 09:58 編輯
我都奇怪點解條橋開返咁耐巴士都唔改線，任何轉車客應已在富豪東方搞掂，新蒲崗可以經行人天橋過去。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
第一眼見到呢個標題，以為係講自己每次見條新行人天橋都有嘅疑問：點解條舊橋要拆??
唔講行車路線改道以配合新行人天橋系統是否需要，要有條行人天橋係咪代表一定要花錢花工夫拆舊行車天橋再起新行人天橋? 橫跨太子道東一段新橋同舊橋嘅走線同闊度分別不大，太子道東兩旁落腳點又唔見有咩特別限制，而建新橋橫跨太子道東亦需要一番工夫，點解唔可以好似"首爾路7017"咁改建舊行車天橋為行人天橋？慳錢慳時間又慳工夫。睇嚟睇去，呢個改動(包括另建橫跨太子道東嘅行車隧道以配合行車路線改道)唔覺得有咩大意義，恐怕係顧問夾硬整啲建議搵嘢嚟攪製造生意居多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果要改行人天橋要大幅改建，成本不一定比拆左佢再重建低。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28B特班／或者28系
但應該唔會再用5M依個路線名
（我個人咁睇）
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 s3n370 於 2024-5-15 11:24 編輯
XF206 發表於 2024-4-19 05:38
第一眼見到呢個標題，以為係講自己每次見條新行人天橋都有嘅疑問：點解條舊橋要拆??
唔講行車路線改道以配 ...
三個字：土地問題
舊日巴士站同太子道東之間有兩條橋柱。
而家少佐呢兩條條柱，巴士站可以移出D，騰空番行人路一邊嘅地。
你可能會話面積唔大啫，好多行人天橋斜道變升降機，
其中一個目的都係想慳番斜路嘅土地。
而舊日嘅巴士站成條車坑咁，巴士只能一架架跟住行。
而家變番普通layby，後車上落完都可以唔駛等前車早D走。
仲有舊日嘅啟德有兩條橋落太子道東，
往日一條去客運大樓，一條去後勤貨運區，就話有咁嘅需要分家。
而家變番普通用地，兩條咁近嘅橋嘅作用就會重疊。
斬咁其中一條，變直入新蒲崗隧道。
而去新蒲崗就多佐個入口可用，加埋其實利大於弊。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
