[開源節流] 建議調整 795X 793 796X 790 790P 796P 797 694

城巴於將軍澳的巴士網絡過去幾年不斷擴展
個別市場成功吸納新客源，但亦有相當多項目以失敗載空收場
本建議目的是透過調整各線的服務範圍/班次，開源節流，改善營運效率

懶人包

將南：
795X 百勝角>尚德>調景嶺>[不停站]>美孚>深水埗>旺角>原線至將廣>百勝角 [循環線]
793 所有班次不再繞經百勝角及彩明街
796P 縮短至將軍澳站，西行改為 將軍澳站>彩明街>知專>海皮>將廣>將隧

環保：
797 改經將藍隧道，縮短至啟德站（與790交換隧道及服務時間）
790 工業邨<>康城<>將隧<>尖沙咀東（與797交換隧道及服務時間）

紅土：
796X 縮短至 紅磡碼頭<>清水灣半島
790P 逆向新繁時線 何文田<>土瓜灣<>將隧<>將軍澳工業區

其他：
694 縮短至將軍澳站，改入新都城

主要改動詳情

795X 百勝角 ↻ 深水埗 [循環線]
百勝角>尚德>調景嶺>[不停站]>美孚>深水埗>旺角>原線至將廣>百勝角 [循環線]
往深水埗循環點：https://maps.app.goo.gl/5SnFcapY3gg3oSow8（未能顯示六幹）
往百勝角：https://maps.app.goo.gl/tCMfMWmyb4w9zrpD7

收費$12.3
行車時間為106分鐘一圈，連休140-150分鐘
用車不變之下，加密至20分鐘一班

中九龍幹線通車後實行
並列明於T2主幹道開通後，改行將藍隧道
站位方面，西行調景嶺下站美孚，東行飛走衛理道行天橋

796P 將軍澳站<>尖沙咀東
縮短至將軍澳站節省資源（用車 -1），東行走線不變
西行由現時順時針兜將軍澳尚德尾站，改為逆時針兜將軍澳將廣尾站
加停彩明街方便街坊
西行新走線：https://maps.app.goo.gl/UUm4aK1Sr4fyAq9Y8

790 將軍澳工業邨<>尖沙咀東
由797線調撥資源拉長服務時段
東行做0600-1630，西行做1100-2330
20分鐘一班，用車+1
西行走線：https://maps.app.goo.gl/4yJn6oveY22T8Pbr8
東行走線：https://maps.app.goo.gl/17LKexfysMnzEihN6

790現時非繁載客率偏低
現建議與797交換隧道，同時吸納 康城<>尖沙咀 以及 康城<>將隧 兩批客
另外尖沙咀總站遷至尖沙咀東，與796P聯合班次，以減少麼地道擠塞對班次的影響

797 康城站<>啟德站
改經將藍隧道，縮短至啟德站
服務時間改為平日 0600-1000、1600-2030
最繁忙一小時20分鐘一班，其餘30分鐘一班
東行走線：https://maps.app.goo.gl/RQ71PVx5QNZJJWyG8
西行走線：https://maps.app.goo.gl/UK2iNFdKLZWmgXhT8

796X 紅磡（紅鸞道）<>清水灣半島
恢復以往走線
但反正行車時間一樣，拉至清水灣半島方便流水客
整體用車-3，班次不變

790P 何文田<>將軍澳工業邨
收費$10.9
東行服務時段 0630-0930，西行服務時段 1645-1900，15-20分鐘一班
行車時間比起直接私牌，長30分鐘左右
所以實際等同額外加1-2車做
東行走線：https://maps.app.goo.gl/KbGR7nZuoQ3iXks6A
西行走線：https://maps.app.goo.gl/cgEtTPzxdbhH71Gm9
行九龍城天橋，土瓜灣至將隧之間，只停 譽港灣 一站

新繁時路線，善用790/796X私牌車做逆向客，彌補796X縮短影響
主要有兩個目的——
1. 提供城巴路線，方便將軍澳工業邨乘客，轉乘798/694/E22A/E22S/796X等路線
2. 方便何文田居民，轉乘798/793/795X/694/E22A/A29前往將軍澳各區

793 將軍澳工業區<>蘇屋邨
因應795X遷往百勝角，796P繞經彩明街
所有班次不再繞經百勝角及彩明街

694 將軍澳站<>小西灣
縮短至將軍澳站，寶林段走線改跟798，用車不變但休息時間加長


註解

調景嶺<>旺角，本身就難做
795X西行行車時間唔快得過793，尚德又打唔贏296C
觀乎來緊中九龍幹線開通之後，調景嶺直鏟西九車程相當吸引
不如直接放棄油麻地，轉攻地鐵弱勢、296C唔到既 美孚/荔枝角
除咗做返工客之外，仲可以target 調景嶺>新界西 轉車客
呢度可能要挨到T2通車先有吸引力，但到時上車20分鐘左右飛到美孚，車海返新界西，係好吸引
特別考慮到調景嶺有知專同唔少學校，呢批客可以救795X逆向
改完之後，循環返將軍澳，所有地方都仍然留有直車，無窿要補


東行宜家客量理想，無乜必要大改
但做埋深水埗，飛走衛理道行天橋，都會有一定吸客既效果

795X總站拉多一個站去百勝角
793就唔使兩種走線咁難睇，避免班次混亂

講到793，就要提到彩明街問題
彩明街本身對調景嶺客而言，係吸引
但原路出入好趕客，793前面孭住一堆客，其實唔多適合入去
鑑於796P西行客量非常惡劣，遂建議796P入彩明街，放返793/796X是但一條出來

796P西行病入膏肓，單單入埋彩明街，係唔會救到條線
問題既根源，係尚德個個都搭296D，尾站無作為
掉轉行，改做將軍澳廣場尾站，轉攻海皮客，反而會比較有睇頭
亦叫做改善到城巴個轉車網絡

尖沙咀客量低既，仲有790/796X呢組
790係一條潛力線，但無資源全日唔到
掉返轉，797為咗將隧一個站，格硬要留全日，796X亦浪費極多資源喺無用既路段
呢度建議790交換隧道同服務時段，再縮短796X套車同free返兩邊總站位俾790

呢個做法有乜嘢問題？
早繁入將軍澳/下繁出九龍，790唔好做
既然係咁，不如逆向唔好做尖沙咀，做何文田，開拓新客源
順便補償返 796X縮短，土瓜灣>將軍澳工業區 既真空位

執曬呢堆嘢，資源唔會用多咗
但城巴將軍澳線條數，應該會靚唔少

790P似乎搶正17生意，九巴隨時會反枱，用何文田站嗰邊入景文樓做總站會唔會仲好？或者仲癲d直接轉循環雙向入承啟道Megabox會唔會仲好，又唔使打正17最重要的客源，又可以從17偷到部分學生客，仲可以順勢縮797入觀碼／將轉甚至直接取消

ctb590A26 發表於 2023-12-18 19:13
790P似乎搶正17生意，九巴隨時會反枱，用何文田站嗰邊入景文樓做總站會唔會仲好？或者仲癲d直接轉循環雙向 ...

790P去將軍澳，17去觀塘
你意思係 何文田<>土瓜灣 客同17爭飯食？

條走線我無乜強烈意見，可以再討論
不過總站要考慮點樣方便790/796X私牌

Google map條link出錯咗圖，已修正，抱歉

castanopsis 發表於 2023-12-18 19:42
790P去將軍澳，17去觀塘
你意思係 何文田土瓜灣 客同17爭飯食？

唔係，係何文田← →譽港灣，平時17堆學生客有約一半都係呢度上落，尤其回程返觀塘方向，去程都仲有堆係土瓜灣

真係咁有信心西行倒走哂尚德同調景嶺班客後，將廣可以一站夠全家

ctb590A26 發表於 2023-12-18 19:58
唔係，係何文田← →譽港灣，平時17堆學生客有約一半都係呢度上落，尤其回程返觀塘方向，去程都仲有堆係土 ...

估唔到譽港灣會多人上落
班客係邊度去邊度？

如果飛走譽港灣會唔會好啲？
停譽港灣主要目的都係俾793轉乘客，有一個快少少既方法轉到790P
同時睇下做唔做到少少 新蒲崗>將軍澳工業邨 客
如果阻力大未必一定要做

KU_7002 發表於 2023-12-18 20:04
真係咁有信心西行倒走哂尚德同調景嶺班客後，將廣可以一站夠全家

796P尚德除咗早繁一兩班車之外，好似無乜客
調景嶺點解會倒走？

將軍澳海皮本身人口記得好似有康城七成
我覺得潛力未必細

castanopsis 發表於 2023-12-18 20:07
估唔到譽港灣會多人上落
班客係邊度去邊度？

班客係用嚟轉其他車，至於轉去邊／邊度轉入嚟又真係冇睇到（暫時只可以肯定秀茂坪／安泰達有一堆（回程仲有堆入咗Mikiki)雖然本身790P冇其他九巴路線轉乘優惠，但快過17已經可以預見到17會被搶客
都明白本身要同793/20/22M等做轉乘所以先停譽港灣，其實可以考慮一下咁做，
790P朝早去程
原線至將隧→九龍灣→土瓜灣→何文田→亞皆老街→將隧→原線
傍晚回程
原線至將隧→亞皆老街→何文田→土瓜灣→九龍灣→將藍，順便搞埋條793，令佢該時段唔再經九龍灣，同時KO條797

ctb590A26 發表於 2023-12-18 21:08
班客係用嚟轉其他車，至於轉去邊／邊度轉入嚟又真係冇睇到（暫時只可以肯定秀茂坪／安泰達有一堆（回程仲 ...

有考慮過朝早 何文田>將軍澳 用天光道行亞皆老街天橋
但感覺上土瓜灣人口，多過亞皆老街沿線
去將軍澳工業邨既需求，亦會相應大好多
就算停唔到譽港灣/景泰街，我可能都會傾向停完土瓜灣下站將隧

790P我本身無打算做順向（朝早出何文田/下繁返將軍澳）
開線主要係睇中可以善用790/796X私牌車，唔使點用額外資源

如果跟你個方案，790P做埋順向，食797/793部分既服務
我會有兩個疑問：
1. 將軍澳站/調景嶺>九龍灣，會唔會真空咗？
2. 康城>偉業街，繁時每班三四十人，係咪打算放棄？