過海巴士 681 班次調整

drbean7218 發表於 2023-12-20 13:37
好多晚放工都是坐香港站開2015-2045的681返馬鞍山, 一班681在馬鞍山運動場/ 福安花園轉車上錦英, 富寶, 錦 ...

「朝早問題更大, 680X,681 & 980X太常見拖住離開馬市, 變相分薄客源」

咁如果係咁, 點解唔係將680X 681 合二為一, 然後980X 單吊做中上環

其實我一路都捉唔明摸唔透點解要拆開680X 同681, 明明兩架都係馬市恆耀直出, 都係東隧, 點解唔係680X 全日而係681
做681就慳左好多車咩真係? 681 回程馬市要行游泳池自轉番馬市, 同680X 直去海柏上埋錦英差好多行車時間咩
做680X 全日又冇點得失其他人, 馬市冇左頭站咪加番兩三班起載 (呢家馬市明明就趺左一堆客落沙中線...)
又唔係叫你用680 代681 趕走馬鞍山既客..

錦英利安果帶如果想過海, 搭巴士 (唔計條兜到爛臭既680) 要轉車先上到681, 咁搭得去馬市, 你條681 呢家非繁又疏到咁, 夾唔岩就上屯馬走人架啦
你話好似948咁, 下下樓下都有站, 反而有得打
就好似如果長青班人要搭249M 先轉到948, 你都會估到有咩下場

本身好耐好耐以前, 一開始馬鐵通車果一刻咪話過殺681既, 然後比人反對到癲左
由果一刻就值得考慮開全日680X 食左681, 跟40X 走線上到耀謙就大老山, 馬市早繁外加起載
推演到出現左980X 既年代, 就將上繁680X 擺金鐘, 980X 負責做中上環, 非繁就照放港澳

至於你所講既唔多人轉車, 其實好難assume 現有情況下山上既人會用681轉車, 因為如果唔直達既話, 正如上面所講, 港鐵轉駁腳都可以, 反正沙中線通左, 灣仔直頭可以一野車落大學站轉87K啦
又, 轉駁腳都可以係轉803 808小巴, 冇必要一定係上番九巴
反而呢一刻睇, 681個盤其實非繁真係好差, 所謂拉長去烏鐵加1車, 最終個目標都係吸番多少少本來要轉車既客, 同埋唔洗再同680X 疊住疏

呢度唔少版友都提過, 聯合班次即聯合到站班次, 681 同680X 都一樣
至於時段問題, 我唯一諗到既解決方法, 就係一間做680 旺既時段+680X (新681) 唔旺既時段, 一間調轉, 不過都係有利益問題
但以居民角度睇, 681 再咁落去都唔會好轉, 只會愈減愈縮

天空之神 發表於 2023-12-20 14:49
我意思係將 680X 下繁併入 681 砌返靚個班次
下繁既班次延長去烏溪沙站

「你要班客轉車，班客就會去大圍紅磡轉」

根本呢件事唔係沙中線通車先發生, 隨時講緊係馬鐵通左都發生緊
當時冇咁覺眼, 因為681 馬市都仲有好多人捧場, 密車自不然多D人接受駁腳轉681, 加上當時屯馬大圍轉完東鐵紅磡又要轉番1字頭, 冇咩著數

今時唔同往日, 上繁錦英有87S特快, 落到大學站既同時, 680X隨時先岩岩停完耀安, 大學站係衰程東鐵要企, 但落灣仔金鐘車程穩定地快
所以680X趺, 681 都係趺

唔合併玩既就死得更肉酸, 合左佢起碼做好一條線去馬鞍山, 谷得起咪谷下, 谷唔起認命收皮
而唔係assume 呢一刻681都仲係當年獨市咁, 一定要搭你先可以入到馬鞍山再轉車上山/入烏鐵

limited 發表於 2023-12-20 22:54
紅巴都有85M/89D673 轉乘
680 車程長又疏, 只會一直頹落去

巴迷角度睇, 我渣張月票直頭係85M 89D 兩飛上到去有任何過海九巴就上車
市民角度睇, 我要上大老山食西北風就不如地鐵見, 係咁多
680 只係一程過, 利安至新港城上車根本慢到唔合格, 耀安都係觀感上叫冇咁差, 但唔會係快車

除左拉長到跟680X, 681 其實理應可以做到烏鐵-->耀安全帶既東隧BBI線
呢家新城合左體, 拉長左既681 同本來有既680 大家都係聯營線, 除左時段問題, 理應唔會有其他利益問題
只要分好時段, 同搞番好681 既班次 (我意指非繁開番上20定點做哂烏鐵到耀安), 然後加哂全個東隧既BBI
680理論上可以成條縮落富安然後斬車比681拉長
冇位擺既話就頌安開車, 只停西沙路錦鞍苑後一路直行去富安, 都慳唔少時間

反正馬市前既客都唔會覺得680 車程吸引, 拎番條定點681 落東隧轉去炮北理論上唔慢得過呢家, 有601 619 690 甚或轉番上架680
改加681 非繁停埋cwb 就幾近解決哂問題