似九巴。 較明顯的減班在星期六, 分別朝早7點幾-9點返工過中環及下午5點-6點幾返馬鞍山。
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本帖最後由 天空之神 於 2023-12-20 12:59 編輯
其實而家得返 9-30 分鐘一班係應該要諗整合 680X
至少下繁回程合併延長都好合理 |
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好多晚放工都是坐香港站開2015-2045的681返馬鞍山, 一班681在馬鞍山運動場/ 福安花園轉車上錦英, 富寶, 錦龍....其實唔多人, 最多都加埋8-10人, 平均4-5人。
如果下繁開始延長至烏溪沙站, 車程要加多至少10 mins。最少要加1架車, 仲未計時段要唔要再傾過。
而且, 延長後個餅無大到。九巴仲要執唔到這班客至少多$4.8。在巴士公司角度, 681延長烏溪沙站對他們無咩好處。
朝早問題更大, 680X,681 & 980X太常見拖住離開馬市, 變相分薄客源。
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我意思係將 680X 下繁併入 681 砌返靚個班次
下繁既班次延長去烏溪沙站
當然，減班係後話
上繁，其實可以做，加返 2-4 班馬市起載咪算
你要班客轉車，班客就會去大圍紅磡轉
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就算執好班次都無用, 放工沿路咁多塞車黑點, 又是拖住返馬鞍山。680X 開到25 mins 一班, 又是一樣。
反而巴士公司會否考慮比680X在興發街出告士打道直去西隧經青沙公路返馬鞍山。 做好放工銅鑼灣返馬鞍山特快, 總好過同681一齊陪塞。
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西隧咪又係咁樣，
興發街先返西隧咪又由銅鑼灣慢慢碌返過去
再塞青沙大圍
邊有著數
要銅鑼灣返馬鞍山就應該開 680P 逆向
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咁合左都肯定好過唔合既
例如681可以做返下繁10-12分鐘一班
點都好過而家12-15分鐘外插幾班唔同總站開既680X
至於想做銅鑼灣特快或者避開老隧
反而做180X會好過行西隧
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2023-12-20 15:59
咁合左都肯定好過唔合既
例如681可以做返下繁10-12分鐘一班
點都好過而家12-15分鐘外插幾班唔同總站開既6 ...
路程短，加上有巴士專綫，的確行紅隧比較快，九龍段其實東九龍走廊出宋皇臺道，經世運天橋入彩虹道，再右轉龍翔道/直行太子道東上老隧都唔算慢，仲可以繼續執唔想入亞公角街班客。 |
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