有人用A350機頭受損再比對,估計當時海保隻機好彩唔係90度扭入,好大機會由high speed exit斜入去,隻A350就到,撞中海保隻機垂直尾翼再滑出跑道。
若果海保隻機90度扭入,隻A350撞落去好大機會都會解體 |
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事發前NOTAM已經講咗stop bar light維修當中
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好似有閉路電視片顯示隻 JCG 喺跑道出現左 40 秒之後撞
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fb.com/scientisthk2usa/
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Fuk19805 發表於 2024-1-2 23:05
佢今次冇講錯,係用詞爭啲,石川冇咗一隻機嘅物資,隨時挨唔過餘震,而家已經斷緊水同糧,如果再震嘅話連 ...
地震同撞機都係不幸事故
(其實架 JL A359 全機焚毀,據了解有兩隻寄艙寵物死亡,仲未計所有乘客之個人行李,以及客機所運貨物)
不過我就唔信全日本得一個機場、一架飛機、一組隊員可以前去救災,要調派另一架機去能登半島理應唔難 |
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一部機既物料係有多方面考慮因素..而唔係淨係耐燒
耐燒亦唔係講緊可以燒幾粒鐘唔爛/斷..而係俾到足夠逃生時間俾人
只要做得到監管機構要求就會向節能方面落手
而家呢個年代下下仲用傳統物料真係鬼同你買..
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本帖最後由 VocaloidMikuBus 於 2024-1-4 09:52 編輯
一到 2024 年日本就咁多大件事,
先有地震跟住就有呢單空難, 天佑日本...
今次空難事故突然令我諗起 1977 年嘅特內里費空難,
應該又係通訊出錯問題, 似乎係海上保安庁果架機出錯居多,
果五個隊員咁就去左的確無辜, 不過換個角度睇,
架日肮成三百七十人喺咁危急嘅情況之下竟然全部安全脫險,
亦都真係一個奇蹟, 行李燒哂冇緊要, 最重要係人冇事,
為左拎番啲行李走遲半秒嘅話真係會連命都冇埋 |
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Doki Doki!
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