沙中線最新消息(來立法會開會還有4日,12-7-2007更新)

原帖由 UCR683 於 2007-7-12 16:00 發表
沙中線會分成兩段： 大圍至紅磡段，會與西鐵及其延線「九龍南線」接駁；紅磡至中環南段，則是九廣東鐵的延伸。
如果以列車使用的角度去想，沙中線(大圍至紅磡段)能與西鐵及馬鐵的訊號系統、列車規格統一。
沙中線(紅磡至中環南段)，此時東鐵的英製MLR列車已屆使用年限，會以新製列車來替代。

借問以上係你個人想法還是政府公開過你初步計劃呢?

因為一向說沙中線, 我都以為係大圍另一條線(非東鐵線)過海到中環,
但好似我所想同你所說的有點出入, 煩請指正

原帖由 Route_99 於 2007-7-12 17:32 發表
借問以上係你個人想法還是政府公開過你初步計劃呢?
因為一向說沙中線, 我都以為係大圍另一條線(非東鐵線)過海到中環,
但好似我所想同你所說的有點出入, 煩請指正 ...

根據最新的沙中線合併方案（兩家鐵路公司共同制定在合併後推行的沙中線方案），沙中線將會分為南北線及東西線興建。
南北線：東鐵的南延線，由紅磡至中環南（即一程車由邊境往中環）
東西線：馬鐵的南延線，由大圍經鑽石山至紅磡（然後直接駁尖東、九龍西往屯門，即一程車由烏溪沙往屯門）

P.S. 其實這個方案政府在10年前已經有初稿

原帖由 UCR683 於 2007-7-12 16:00 發表
鑽石山至慈雲山的無人駕駛捷運系統，我想未必可行：
因為這種系統，無論建造及營運成本，都比巴士高得多；一旦混合動力(柴油+電動)的雙層巴士研製成功及投入服務，
與自動捷運系統的性能/價格比相較，混合動力巴士會較優勝。

事實上，慈樂設站根本到喉唔到肺，
試問會有幾有人願意利用扶手電梯由慈北行至慈南再轉乘 APM？
（花 5-10 分鐘行到 APM 站及，倒不如花 10 分鐘直接前往黃大仙站）。
慈樂以南，行過去鑽石山站總好過行上山轉 APM，又沒有人花 3~5 分鐘行上山再落山。