傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

286X 發表於 2024-1-16 20:24
幾肯定唔係職員
因為聾混同凱婷都意識到A41條線根本負荷唔到
佢只係智商接近0既巴膠

根據我的觀察, 過咗除夕之後, A41通常都只係半滿過獅子橋(無論係機場方向或石門方向), 唔知係因為乘客識得改搭A42/A46去機場, 唔再去沙中轉車
又或者係乘客嫌A41太慢, 轉投的士/uber懷抱

eternalflame 發表於 2024-1-16 16:09
洗濕左個頭就唔會返到轉頭

A41直接還原、還是A46代舊A41直出嘅角色、你點樣解釋都好、重推新城市直出、即係話緊比人聽呢份夾硬推嘅功課、根本就冇睇過就直接去馬。新城市直出個hidden agenda、擺到明兩區人甚至係遊客都唔接受、沙田同大圍分家係正常人底線。
不斷有人走出嚟提出、堅持沙田＋大圍，企圖兜少啲大圍、然後拎條冇客嘅線兜多一兩區填氹、去撳底啲新城市直出嘅聲音、睇怕都係身有屎先會做嘅事。上遊爆曬棚就郁下遊走線但堅持唔cut走下遊堆站，呢個係咩邏輯？

kiwai 發表於 2024-1-16 20:32
根據我的觀察, 過咗除夕之後, A41通常都只係半滿過獅子橋(無論係機場方向或石門方向), 唔知係因為乘客識 ...

近日觀察,A41在未有令A42和A46客量出現明顯增長下,客量大跌,可能因為兜路趕走沙中客,令沙中客轉會乘搭其他交通工具,例如UBER或E線.

其實係唔係應該問番轉頭 大圍有冇需要三條A 線去機場?
A41 還原已經係最大解決問題方法之一
之後果D A42/A46 要開幾多點 係唔係要全日 就再慢慢睇客量去評估

286X 發表於 2024-1-16 20:53
因為大圍唔想冇直出囉

其實唔止大圍人唔想

重點係胡混唔想

因為D人會上14.4既E42

psypericarp 發表於 2024-1-15 22:37
又咁講，開左四美應該難收番，應該係邊條入係最好，其實真係拉E42 入最好，咁其餘3條A線都唔洗入四美圈，不 ...

(亂入)又唔一定，就將條E線兜渾哂六美，分分鐘趕哂大圍站前嘅客上A車，除笨有精...

其實我覺得唔使太驚平E線，驚到點都要搵條貴A特登兜到同佢平行，反正平E點都死唔去，調翻轉用E線嚟食雞肋位，放翻A線出嚟加快大位，識玩嘅甚至可以慳車/唔使加車嘅情況下加班。

eternalflame 發表於 2024-1-15 01:55
A46拆半拉長去白石角我只係擔心大埔公路塞車影響源禾打後個聯合班次
如果要計行車穩定程度嘅，我會prefer ...

我反而會覺得白石角半個鐘一班似乎太密 (當然我估你都係朝早幾班30就算，大半日60?)，如果落得濱景，唔爭在加多兩架車直接入埋石門帝逸甚至廣黃，咁就justify到半個鐘一班啦。兩架車邊度嚟，斬翻A41入愉翠囉...咁佢 run time都合理翻啲。

本身有冧過佢兜埋錦泰嘅不過真係太兜。

RyanPun 發表於 2024-1-16 20:49
A41直接還原、還是A46代舊A41直出嘅角色、你點樣解釋都好、重推新城市直出、即係話緊比人聽呢份夾硬推嘅 ...

之前夾硬推就一定係架啦，但都要面對已經重組左呢個現實
在於乘客角度，你俾左條線我宜家就話拎返走，又或者係無貼近嘅補償係講唔通

客量上前幾頁已經講緊新A41秦石係分界點、過獅子橋得返一半客
A41/46係沙中個聯合班次唔算成功
好自然就會循沙田區道路設計去拉直路線穩定班次同客量
沙田已經承受唔起再一次搞大外科手術去做A線重組

A42補窿個問題的確係唔理想架，但鬼叫開左頭，巴士公司就只能夠硬食
而本身A42個定位都係捐黎捐去，只能夠做嘅就係等佢捐少啲