但你堆數據，唔好忘記沙中 A 線點都要來回停帝都酒店，沙田方向絕對唔會係 249X vs 280X 果三分鐘咁少。而機場方向，分別會更明顯
始終唔同意為左削減資源谷密班次而夾硬將沙中同大圍兩舊客倉併埋一齊做。反正 20/30 已經係機場線可以接受班次水平，無必要為左進一步拉密班次而夾硬亂兜或者搞到有人無全日車，重複屎水 A29 too big to fail 錯誤。又反正遲早都會去返 20/20/30，再提一個非繁兩條線做晒方案都無意思，不如諗下點樣分餅滿足咁多個基本要求仲好
A46 火炭已經做到對應人口應該見到既客量。反而你講到好似開條 A 線只係為左交差，我就唔知你咩心態就真。開完原來都係 expect 人地坐其他交通工具轉車，甚至原來唔想做佢地生意，有錢都唔賺，倒客都在所不惜，咁不如直頭唔好開，開來都係浪費資源
你都好清楚佢地唔係事必要坐，道理就正如將南康城都唔係事必要坐 A28。每流失一個客去 E 線、Uber 或的士，巴士公司就賺少左。但睇返 demographics 同其他配套，明明駿景園、銀禧係成個沙田重組前未有 A 線而最值得擺 A 線既地方；再睇埋居民工種，駿景園銀禧班客坐飛機既次數，分分鐘比起將南康城呢類中產屋苑仲要再高多截
樓主
