傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

FBI2 發表於 2024-1-18 09:27
繁時20，唔等如非繁20。

咁你不如講清楚非繁會開咩班次先好討論啦，由頭到尾淨係得繁時20/20/30呢個新資訊，即係繁時一個鐘三線由6變8班車。但非繁？而家成個沙田非繁順向一個鐘四班車出咋，用番呢個邏輯點行三條線呀？咪就係比人媽叉囉。
一日如果非繁都得一個鐘四班車，開40/40/60，而唔係五班車or更多，即係最少30/30/60，咁討論咩野都係空談。

S3BL100 發表於 2024-1-18 09:20
我真係好想問一句：沙中 A41 直出比起 A46 直出到底賺多左咩野？第一城 A41 經沙中尾站對比起直行大涌橋 ...

一切都係睇客量，做forecasting，同實際出唔出到客，係兩樣野。

我冇話你個方案有問題，最緊要搞得番沙中直出20至30分架，但用A42兜埋四美，要諗下顯徑班客接唔接受先？如果地區接受，我支持跟你方案做，當然前題係A41搬去黃泥頭而A42搬去石門。只係，如果想巴士公司用最少車做，我提出既方案似乎用少車過你既方案。

你會問，點解A46兜路又提？因為A46仲係半日車，而A42已經係全日車，所以A42談判籌碼已經細好多。

而家要睇運輸署同巴士公司點諗了。

286X 發表於 2024-1-18 09:36
佢想還原12月3之前A41班次比佢又快又密咁係沙市直出
但事實聾混要keep秦石+新翠+海福直出呢個combo就冇 ...

而家打到咁散，龍運唔肯直出個動機都好明顯。做左個小統計，

沙田A車現有覆蓋範圍四十萬人口，舊A41沿線直接服務人口十二萬，周邊直接轉車人口包括瀝禾火、水泉秦石，約做緊廿萬人口。
而家條垃圾A41就直接服務人口十五萬左右，A42十三萬左右，A46十萬左右。

假設A41沙中直出但唔兜乙明，直接服務人口八萬，行舊線兜埋乙明十萬多少少；假設A46沙中直出，直接服務人口七萬，兜埋四美就十萬。
點搞都好，都好明顯會見到A42先係服務人口最多嘅主軸，A41沙中直出班次開始冇保證，A46直出就更大鑊，口講就話沙中好多客，其實若果A42做得密，A41基本盤會越做越細。

286X 發表於 2024-1-18 09:54
冇得咁計
沙市有轉車客有旅客條數已經唔同晒 同區少咗人轉車都好佢都仲係客量保證
當然都可以話大圍有轉車 ...

當A42都已經越做越密，有幾多人仲會轉車？當大圍有至少一條幹線，仲有邊個大圍人會去沙中轉？我就身體力行計晒比你睇，你咪用計數機篤下最多會谷到幾多轉車客。
上面都有人驚A46直出會死，但唔行乙明邨嘅A41上游居民一樣唔多好多，邏輯何在？

12Lane 發表於 2024-1-18 10:04
當A42都已經越做越密，有幾多人仲會轉車？當大圍有至少一條幹線，仲有邊個大圍人會去沙中轉？我就身體力行 ...

但問題係A42非繁出唔到客，收視欠佳，同A46一樣。

FBI2 發表於 2024-1-18 10:20
但問題係A42非繁出唔到客，收視欠佳，同A46一樣。

A42本身都唔係主幹，只係填窿，都可以上到30/60，收視不佳唔覺得意外，但佢就算唔經幹線路段都做緊十幾萬人口都係事實，而除左對甩左A41嘅乙明邨，30/60對大部份沿線居民都尚算合理。搭過幾次假日90分時段十一點同十二點半班車都有20-30個上公路。班次差到咁都有人等，唔係得兩三個客算唔錯啦。新時段冇搭過，但睇怕唔會好好，果啲時段A41咪又係開緊30，A46冇車。
舊A41做緊廿萬人口起跳（未計大圍轉車客），非繁出20分班。20分班做廿幾三十萬人口我諗唔會差得去邊。

現A41做緊十五萬人口，非繁出40分班。現A46做緊十萬人口，非繁出40分班。明明舊同新都做緊廿幾萬人口，點解而家會爆鑊？咪就係而家條A41太大食，同A46人口基數大細邊。邏輯本來就好簡單，沙中一條幹線，大圍一條幹線，各做20-30係正路，咁樣非繁就可以由以前成個沙田三班車變到出四班車，已經合理好多，而家A42非繁已經唔疏過A41好多，真係搞笑啦...

10:25 A46機場方向 40人10:50上公路 四美圈上10人 3喼1紙盒