傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

FBI2 發表於 2024-1-20 23:11
問題係，去得沙中上A車，就係要貪快，唔係貪有位坐有行李擺。如果貪有位坐，有E42，車費平一半。 ...

A41/A46分家同沙中直出冇必然關係，沙中直出係要拗邊個做美輝街，若大圍肯用A42代替A46停美輝街，咁A46咪可以直出，但這不是我關注重點。

我講話沙中客有位坐，只係比較緊主力由A41做同主力由A46做的分別，現時情況係A41又慢又多人、A46疏車及時段不足，兩線分家會有返A46算正常班次又冇現時A41咁慢的結果。

dennis28a 發表於 2024-1-20 23:23
其實 A41 聖誕同元旦數據反映左大圍係絕對夠客，
現實 A41 北行返沙市真係跌左客。

搵最冇用既A46去補番A41沙中直走既空洞係最合適,最唔應該做沙中客既就係A46.

因此,A46飛走沙中,加停積運街加海福兩個站,同時A42停埋呢兩個站做逃生門,係最有效解決大圍和沙中之爭.

到時候,美田路和沙中呢兩個逃生門都有合理班次和行車時間.

有人話火炭要機場車,但事實係,火炭班客都唔想坐,點開都唔坐,得朝早2班車多D客,咁咪就係呢2班車停少D站,其他班次兜到化石就上高速囉,反正用來補位最岩,
話唔定儲下儲下多左批大圍客,可以頂到全日20至30分.

DIH 發表於 2024-1-20 23:27
A41/A46分家同沙中直出冇必然關係，沙中直出係要拗邊個做美輝街，若大圍肯用A42代替A46停美輝街，咁A46咪 ...

但可惜既係,A46到時淨係靠沙中一個站定成敗,咁好高風險,兜埋美輝街就輪到沙中客反對. 因為火炭源禾路基本上可以無視,擺部A車班客都唔搭.

一日搞唔番A車沙中直出,九巴和運輸署注定俾地區無限期追殺,到時真係祝佢地好運.

286X 發表於 2024-1-20 23:33
A42兜埋美林機會好低始終A42區內行車時間偏長 A46區內行車時間偏短
貿然再加長A42行車時間營運效益未必咁 ...

最理想係A41和A42沙田總站對調,即A41拉上廣善街黃泥頭,而A42改去石門,呢樣野得到廣黃議員支持.

再者,A42而家黃泥頭係泊雙坑既(實際擺側邊).

286X 發表於 2024-1-20 23:39
你咁改好似最合理 但咁改對火炭完全冇問題 嗰問題係大圍到
呢到已經有版友係咁嘈秦石大圍要兜四美／顯徑 ...

咁要睇秦石出到幾多客啦,如果出到好似沙中咁多客既,咁咪有牙力嘈囉.

FBI2 發表於 2024-1-20 23:44
咁要睇秦石出到幾多客啦,如果出到好似沙中咁多客既,咁咪有牙力嘈囉.

而家秦石早繁客量比例上都係唔正常地多，咁班客究極係乙明拉行李過黎？新田圍轉車落黎？車公廟站過馬路黎？
我真係覺得好值得研究。