[小道消息]
傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排
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本帖最後由 _剛仔 於 2024-1-29 17:36 編輯
我頭先諗唔起A42要上水仔﹐所以我認錯A42唔係沙田圍路直去左博博康
但我岩岩GOOGLE MAP左黃泥頭上水仔再落沙角站 3.8KM 9分鐘 ﹐而駿景園瀝禾路左轉沙燕橋去沙角站3.5KM 11分鐘。
黃泥頭去沙角博康係快過火炭去﹐你肯認唔識未？
唔怕同你講我以前揸過一排82K 所以個邊D路都識少少。
但你仲未答我博康點解要A42 A46一齊去服侍？
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由原來被逼坐E車 到宜家有A車﹐我相信大圍客都係支持龍運路線設計。E42經青衣東涌貨運區真係唔係個個識享受！
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當年殖民地政府認為新界區機場巴士需求不足以支持A線
將部份E線列作「多用途服務」
同時做埋飛機客、機場通勤返工客及東涌居民
今日航空交通已經發展到一定程度
A線及E線是時候撥亂反正
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還看香港公交
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eric278 發表於 2024-1-29 17:50
當年殖民地政府認為新界區機場巴士需求不足以支持A線
將部份E線列作「多用途服務」
同時做埋飛機客、機場 ...
關咩事。
真正大搞A線嘅觸發點根本就係港珠澳。
而家A車做埋澳門船果份就真係多用途啦，A線不旦冇「撥亂反正」，放工行國泰城唔夠仲要走埋入expo，越搞就越亂就真。 |
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12Lane 發表於 2024-1-29 20:05
關咩事。
真正大搞A線嘅觸發點根本就係港珠澳。
而家A車做埋澳門船果份就真係多用途啦，A線不旦冇「撥亂 ...
都冇咩亂
總之唔經東涌就當咗A線嚟做，話之你機場島问人工島仲兜過入東涌 |
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不如A線就做機場加珠橋,E就做東涌,後勤及航天城
做東涌北既E就集中做返東涌市同住宅區,S線就繼續做返好本份
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本帖最後由 eric278 於 2024-1-29 20:48 編輯
但A線大搞早於港珠澳大橋啟用前已經出現。
以下A線就係港珠澳大橋啟用（2018年10月）前三年內開辦的：
城巴
路線 開辦日期
A20 2017年2月20日
A26 2018年1月29日
A29P 2015年9月27日
龍運
路線 開辦日期
A32 2016年12月3日 (由A31分拆)
A33X 2017年1月9日 (由A33特快班次正名)
A36 2015年9月30日
A37 2016年7月25日
A38 (A31P) 2016年8月13日
A43P 2015年9月30日
A47X 2016年8月20日
由以上列表留意到，機場A線擴張最快的年份其實是2015至2017年，三年來已經新增11條機場A線
其中8條為龍運開辦（包括已併入A47X線的A47）
新機場未啟用前，殖民地政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線，
所以機場啟用後，當局利用部份新界E線兼顧飛機旅客的交通需要。
不過2013年起廉航開始興起，更多香港市民願意搭飛機出門，
往來香港機場的航班數目上升，結果A線需求就因而上升，
造成機場A線數目在大橋通車前急劇膨漲,
更因而誕生深宵機場快線NA線。
在大橋通車後開辦的機場A線（在疫前）就只有城巴A17及A20線。
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還看香港公交
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幾年前開辦咪就係迎接豬橋開囉，你咁大篇野都唔知想點。 |
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