傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排

12Lane 發表於 2024-1-29 21:19
幾年前開辦咪就係迎接豬橋開囉，你咁大篇野都唔知想點。

想表達機場A線擴展不是只是因為港珠橋大橋一個因素。
事實上，機管局的部份數據也證明香港航空交通在大橋通車前處於擴張情況。

2014年的一次機場交通普查中，深宵時段（每晚2300至翌日0359時段）抵港航班數目比2013年增加21%。
隨後於2015年的深宵交通統計數據，相關航班數量比2014年同一時段增加19%。

雖然只是計算深宵抵港航班數目，但都看到相關期間，香港航空交通處於上升軌道，
以致部份新增航班要0000後時段才可抵港。
亦解釋了為何當時往返機場交通需求上升。

eric278 發表於 2024-1-29 21:29
想表達機場A線擴展不是只是因為港珠橋大橋一個因素。
事實上，機管局的部份數據也證明香港航空交通在大橋 ...

當年冇豬橋、冇屯赤，堆新A日日非繁運櫈，睇怕你都係失憶唔記得左啦。

286X 發表於 2024-1-29 19:22
你係咪用咗翻版google map同埋依家A42幾時要用成粒鐘先上到公路?
假設A41 繁時15 非繁20 用12部車
A42 ...

你總於等到個對自己有利少少時間去睇Google map🤣

可惜火炭交通繁忙時間遠比黃泥頭個邊多🤣

攞到個平衡當自己贏！OK 🤭

叫兩條線仲沙角做聯合班次搞笑🤣

源禾或黃泥頭一帶硬食疏車造福沙角一帶搞笑👍

大圍站尾站變中途站🤣

286X 發表於 2024-1-29 19:51
最慘係做走啲客仲多過upgrade啲客
有乜理由開3條A一條沙市直出都冇
城仔搞到A26 A28幾垃圾都好都唔會搞 ...

根本係龍仔一開波就行錯旗
沙中最出到客直出變陪兜，點解唔坐E42
現實係冇人會理出區嗰段，只會理區內嗰段
大圍三條直出，計埋E42四條，老實講邊有咁大塊餅
結果係用多多資源反而蝕咗
好心回頭是岸啦，俾返A41沙中直出其他事好易辦

eric278 發表於 2024-1-29 21:29
想表達機場A線擴展不是只是因為港珠橋大橋一個因素。
事實上，機管局的部份數據也證明香港航空交通在大橋 ...

前面講大開A線，後面攞堆深宵數據出嚟，首相係咪搭錯線，想講NA線開辦史麻煩自己開帖。

正常一個機場嘅需求就點都會 keep住升嘅，新界西十幾年嚟咪又係一直加E車解決，係去到邊個臨界點令到巴士公司覺得有人有車係應該要開A線先係重點，廉航又得T2又得，我甚至夠可以話東涌嶼南多左人住/去所以唔想太多機場客打爆東涌車都得，嗰排會計佬揸莊覺得有數圍，咪 upgrade 班客囉。

Jamesho81 發表於 2024-1-30 01:12
根本係龍仔一開波就行錯旗
沙中最出到客直出變陪兜，點解唔坐E42
現實係冇人會理出區嗰段，只會理區內嗰 ...

雖然還原返A41沙中直出係呢度部分版友或當區上遊沿線居民的想法，但睇返龍運係有線新聞(轉移話題及死雞撐飯蓋)的回應及本帖文的資料，似乎就唔會咁做。正如上面有版友講，A41改路後新增左一班新既既得利益者，要還原根本就好難。
畢竟針無兩頭利，任何改動都一定有人蝕底。A41加經大圍，乙明和沙中輸，大圍贏；A41還原，秦石新田圍新翠輸，沙中有返直出機場車，但仲可唔可以做到未改路前咁？


而家第一城一帶去機場見A41P埋站都照上，還掂A41P既第一城直出又一樣做到A41機場段既野，當做A41改路下既替代品，只要上到車咪得囉！呢個方向對馬鞍山人可算是零影響，馬鞍山段仍然係可以任揀位坐。


話時話，成個大圍係咪真係需要3A1E去機場區呢？

286X 發表於 2024-1-30 09:04
大圍梗係唔洗3A1E啦
2A1E點都夠
一條做顯徑

但另外條A41，按照#1，龍運寧願做秦石新翠而唔係做沙中？

286X 發表於 2024-1-30 08:56
黃泥頭點疏咗車？
依家A42咪又係繁時30 非繁60
源禾唔想兜唔想疏車咪行去沙市搭A41

其實你講咁耐都係想A42/A46尾段兜多D路令黃泥頭廣源火炭源禾段冇客上，令班客去沙中轉車推高A41沙中直出價值！

開A42/A46原意減少沙田人去機場轉車次數。你明唔明？ 你宜家又叫番D客去轉車？搞笑？

你都係未答我 A42同A46顯徑四美交換做價值係邊？純粹梗硬拉長A46行車時間？

你都係未答我沙角博康憑咩要2條A線？

講真宜家龍運肯改A41直去車公廟路A46獨市沙中，改動對乘客影響最少。

再次大改，只會令一眾乘客更反感！