九巴2A減班

clivetock 發表於 2024-2-8 21:48
東京街同興華街都係食燈食到傻，2仲要食多條保安道，所以純地圖黨劃線最理想梗係2／2A／42做晒成條荔枝角 ...

蘇屋<>荔枝角道，點都要留返一條流水，所以2/2A頂盡改一條
至於42，一直覺得唔應該行荔枝角道，黃金返順利，要去荔枝角道搭車真係太遠
行返長沙灣道，至少最多人去既 黃金/鴨寮街 合理步程

長沙灣工業區3個站就會冇車落尖沙咀

6C覆蓋到油麻地，做漏既只係尖沙咀
而由於6青山道太慢，好少人搭咁長途
真係堅持一程直車，仲有2
北行可以考慮大南西街轉返出去停長沙灣道，順便方便下 荔枝角道>長沙灣 既通勤客
南行仲有35A/234X，唔覺有人會死等6

尖沙咀冇車返寶熙苑又要諗點補

如果6用興華街出入蘇屋總站，咁基本上青山道/元洲街唔會點做漏嘢
只係李鄭屋邨有一兩棟樓行遠咗

另一個方向就唔搞2/6，單純將2A變成 蘇屋<>美孚<>荔枝角道<>旺角
改動細啲，但效果就無咁好
始終用2可以做曬全條彌敦道，放生埋32
2A做唔到呢點

castanopsis 發表於 2024-2-9 09:33
蘇屋荔枝角道，點都要留返一條流水，所以2/2A頂盡改一條
至於42，一直覺得唔應該行荔枝角道，黃金返順利 ...

6 仔青山道問題係講緊大南西街至興華街之間、明愛醫院附近果段青山道，既有工廠大廈亦有民居，行出長沙灣道亦唔係好就腳，行去地鐵站就更加，叫佢地行出荔枝角道大南西行分站坐 2 仔就更加無可能

42 反正已經半條線行緊荔枝角道，長沙灣道亦唔可能亂批線入去，不如維持原狀就算，一可以同 214 同站，二其實直頭連西行都應該考慮改行天橋同荔枝角道減行車時間。荔景山落長沙灣道有 45，青衣南出長沙灣道有 42A，你當 42 同佢地互補就得

反而你連 2A 蘇屋逆走美孚再行全條荔枝角道都諗得出，真係咁玩應該拎條 2 咁改，雖則呢種逆走行法都係奇奇怪怪

2 南行改經興華街、北行去到大南西行再轉返入青山道，已經好盡；而且正如上面有版友提到，尖沙咀返寶熙苑都可能要諗點補

S3BL100 發表於 2024-2-9 10:30
6 仔青山道問題係講緊大南西街至興華街之間、明愛醫院附近果段青山道，既有工廠大廈亦有民居，行出長沙灣 ...

2/6重組就無興趣，不過回程就一係元州商場，一係長沙灣徑行返入去，只可以話依家樓下就有站但唔會行唔到

而42/45，最初構思踢線落填海區其中一個諗法係42食半條12A，後來諗到踢走46之後不如42/45南行交換，荔景山服務不變，而且順利有車可以由黃金返去
42北行改行荔枝角道話就話同42A分流，但係另一邊順利都有需求又要諗下先

S3BL100 發表於 2024-2-9 10:30
6 仔青山道問題係講緊大南西街至興華街之間、明愛醫院附近果段青山道，既有工廠大廈亦有民居，行出長沙灣 ...

有6C包曬深水埗/油旺底既情況下
6個站擺興華街之前既喜盈，同加個站喺馬路另一邊既喜韻，係咪真係咁大分別
我會有啲疑問

順便分享，之前有人數過6北行客數，可以作參考
班車油麻地俾前車過咗，所以正正可以用來睇究竟尖沙咀班客去邊：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2122275-1-1.html

似乎主要客源為
尖沙咀>旺角、尖沙咀>深水埗 、深水埗>荔枝角盈暉臺
盈暉臺睇落獨市，但尖沙咀搭到荔枝角/盈暉臺，基本上係零

42 反正已經半條線行緊荔枝角道，長沙灣道亦唔可能亂批線入去，不如維持原狀就算，一可以同 214 同站，二其實直頭連西行都應該考慮改行天橋同荔枝角道減行車時間。
荔景山落長沙灣道有 45，青衣南出長沙灣道有 42A，你當 42 同佢地互補就得

四順無214
42 順利<>長深荔，佔客量比例頗高
深水埗最多區外人去既區域，係長沙灣道兩邊
如1字頭版友所講，搵佢做荔枝角道流水，唔太合適

反而你連 2A 蘇屋逆走美孚再行全條荔枝角道都諗得出，真係咁玩應該拎條 2 咁改，雖則呢種逆走行法都係奇奇怪怪

我同意呢個玩法係奇怪
效果比唔上2直行荔枝角道，大大個頭牌寫住"美孚 > 經：荔枝角道"
但好處係，6/6C唔使搞

至於究竟用2定2A，我既考慮係——

2A咁改，車程變化不大，順便加快樂華<>長沙灣/美孚 車程
2咁改，車程拉長要加兩部車，然後由於樂華<>長沙灣問題，又無得縮短2A
而且蘇屋其實都有唔少人搭2去旺角以南，咁會大幅拖慢佢地車程

所以似乎搵2A合理啲.....

1181174166 發表於 2024-2-9 17:30
2/6重組就無興趣，不過回程就一係元州商場，一係長沙灣徑行返入去，只可以話依家樓下就有站但唔會行唔到
...

12A係大線
下路去荔枝角道呢段，今時今日都仍然相當好客
應該都係無乜得搞

castanopsis 發表於 2024-2-11 12:56
12A係大線
下路去荔枝角道呢段，今時今日都仍然相當好客
應該都係無乜得搞

6都係大線你咪一樣搞
相比下路去荔枝角道，12A 7字走線先係麻煩
6F都起碼係做到單向先

1181174166 發表於 2024-2-11 14:54
6都係大線你咪一樣搞
相比下路去荔枝角道，12A 7字走線先係麻煩
6F都起碼係做到單向先 ...

但42做唔到12A下路個位，而個位係多客
2/6/6C執位，6做唔返既位極少客

castanopsis 發表於 2024-2-11 21:25
但42做唔到12A下路個位，而個位係多客
2/6/6C執位，6做唔返既位極少客

本身仲有條6F可以玩不過係長沙灣道戰略價值而作罷

castanopsis 發表於 2024-2-11 21:25
但42做唔到12A下路個位，而個位係多客
2/6/6C執位，6做唔返既位極少客

到時真係寫上 RPP，6 果三個站有幾多乘客受影響、要改坐其他交通工具，或者要行多一段路先有車坐，都要交代，條數未必咁少

或者咁講，你想整條荔枝角道流水唔係問題，甚至改 2 都未必真係咁大問題，但因為要遷就呢個目的而將條老牌大線 6 改到鬼五馬六、又扯埋 6C 落水，先係問題。老牌大線唔改得係常識，有時唔係夾硬話得幾個站受影響、影響人數少，就代表可以過關

甚至乎條 2 號仔雖然已經唔係咩大線，但假假地都係個位數字無編號老牌線，有無得撤離蘇屋總站都係問題

你咁改有幾多人受惠無人知，但受惠前已經令一大堆乘客受影響

1181174166 發表於 2024-2-11 14:54
6都係大線你咪一樣搞
相比下路去荔枝角道，12A 7字走線先係麻煩
6F都起碼係做到單向先 ...

你明知大線唔搞得，當日就唔好咩搞 6F 就要扯條 6C 出去長沙灣道，仲要搞到多數人遷就少數