九巴2A減班

gu9434@24 發表於 2024-2-12 18:44
荔枝角道流水問題大可以等到新樓起好再用招標線解決 而唔係要搞2/2A/6去就佢地  ...

流水線班次點都要有返咁上下
再招標新線，架床疊屋條條20-30，無乜意思
2/2A/6/6C/6F有啲位重疊得好緊要，宜家仲要生埋X6C/6X出來

以前水力強勁都算，今日今日無乜原因要拆到咁散
6C宜家下繁見20真係樣衰得好緊要
流水線班次跌，流失既客量，遠遠超過重組做漏一兩個細位
只係個過程慢，大家睇唔到咁解

fatpear 發表於 2024-2-12 17:54
79x就擺明運吉鬆章俾黃巴，近年都見唔少其他黃巴受眷顧嘅例子啦，
要「官方」d解釋仲可以話102/112/171/9 ...

呢條萬年蝕錢線就算放入長沙灣道唔見得會多好多客之餘又只會同36B重疊得更勁，

32單純改行長沙灣道，我認同救唔到條線
單係石圍角碌到石籬先上公路，已經足以趕走主流乘客
但條線有超過一個死結，唔代表荔枝角道唔係問題

宜家多咗40P
32以前其中一個最大既死結（石圍角<>石籬上路流水），已經解開咗
其實係時候解決埋荔枝角道問題
你做到梨木樹一站直飛美孚，32客量保證改頭換面

1181174166 發表於 2024-2-12 09:51
你唔搞6F咪大家齊齊有車搭
搞6F唔代表6C唔減班嘅時候就齊齊受影響
補荔枝角道鑊就抽起條X6C變X6F，一個只 ...

如果無左 6F 之後 6C 都要跌落基本班次 12 分，去到呢個地步既時候，6C 6F 並存既宇宙，6C 應該會跌落 20，或者 6C 開 15、6F 開 40-45

呢個結果你好想要吧？

講左幾多次，而家 6C 6F 攬炒程度已經去到一條線做晒好過打散兩條線做再加周圍仲有大把替代品，反正 6F 真係無得唔做係深水埗往 QE，有其他方法解決。無論一條線定兩條線都好，其中一條線最終開咩班次，唔係淨係睇呢條線本身，而係睇成組有重疊同替代品路線，需求同人手支持到咩班次，根本係呢兩樣野決定佢地交數目標

咁既然前設係一條做晒，反正都係二揀一，一定有人受影響，你到今日都解釋唔到點解要多數遷就少數

再強調一次，人流多少與受影響人數無必然關係

castanopsis 發表於 2024-2-12 21:27
流水線班次點都要有返咁上下
再招標新線，架床疊屋條條20-30，無乜意思
2/2A/6/6C/6F有啲位重疊得好緊要 ...

重疊但如果有足夠需求支持返咁既班次咪無問題

即係 6 6C 青山道各自做 10 分一班都支持到，我都唔會鬧佢地重疊；但 6C 6F 攬炒，又好大分別

咁我同意架床疊屋係無乜意思，但問題係捨易取難，未見其利就先將老牌大線玩到反轉，大量乘客受影響。同人地話搞 6F 就要將 6C 拉出長沙灣道一樣，寫上 RPP，一抽統計數字，根本交代唔到點解要咁做

而呢條 hypothetical 荔枝角道流水，其實基本盤都會係 15-20 分班

只要唔將自己限死喺一定要同一條線做晒美孚荔枝角道、荔枝角道油尖旺，甚至一定要無啦啦拖埋 6 仔重組既框框，根本有好多可能性

正如上面提到，淨係 2 仔小幅度改道，然後 42 西行改埋行荔枝角道，乜都搞掂晒，後者仲順手加快九龍城往來美孚轉車站車程

嫌唔夠，再抽 238M 幫 38A 加一部車，經荔枝角道、東京街西拉去海達邨，亦得。是但一樣都容易過你亂改老牌大線、影響大量乘客搭車模式

甚至乎真係想一條線做晒，反正厹睇 33A 唔順眼，直接將 33A 來回改行荔枝角道再延長去佐敦，都易過你改 2 6 6C。唔代表我對咁改 33A 無保留，區外線當區立場都一定係行長沙灣道。但屎溝糖去做，情況又好唔同，反正而家一個方向都行緊汝州街。係你將自己限死喺一定非改 2 6 不可既框框

castanopsis 發表於 2024-2-12 21:26
荔枝角道流水，問心無理由交俾32做
甚至42都有類似問題，九龍上車啲客，除咗沿途執雞，大半都係去順利
佢 ...

本身所謂嘅「荔枝角道流水」客流就已經低，而且亦唔係只得32/42做緊，東行2X行哂全段，長沙灣IVE打後加多條214，麗閣打後仲加埋2A，
西行2同2A一直行到東京街（即已經去到長沙灣站）先離開荔枝角道，
真正32「獨市」位得蔬菜統營處油站一段最無人嘅位（and again呢段路其實都有觀美紅小做緊），
至於閣下經常強調嘅荔枝角道去美孚嘅「窿」，
大大條觀美紅小喺度，唔識搭紅小嘅搭番所謂好慢嘅2A其實由深水埗上車到美孚總站都係約4個字。

因為呢個咁低需求嘅「窿」要去做閣下FF咗成10頁嘅2/2A/6/6C/(& others?) 重組？
不如唔好再騎劫呢個2A減班thread去番F1啦

S3BL100 發表於 2024-2-12 22:17
如果無左 6F 之後 6C 都要跌落基本班次 12 分，去到呢個地步既時候，6C 6F 並存既宇宙，6C 應該會跌落 20 ...

其實你吹到6C跌到落20嘅時候有無數過少咗幾多架車?
應該係話，殺6F個載客高到可以令6C由3班車變5-6班車嘅時候，6F載客咪就係有返咁上下?
6F就算一班得30%，6C開得10分鐘一班都係分得10%
如果開X6C下6C唔可能減班，6C依家要有75%
如此一來6F有幫手需要，二來6C唔見得咁風光

理想世界唔係咁吹出嚟
10又好20又好唔預你快，同其他大牌線一樣貪你就腳又唔係耐得離譜咋

45班次車程都嬴唔到6F，一定要下路交數就交呢條

而40-45，96載空低價入標線，條數衰過6F完全唔意外，不過打得多有傷身體

S3BL100 發表於 2024-2-12 22:36
重疊但如果有足夠需求支持返咁既班次咪無問題

即係 6 6C 青山道各自做 10 分一班都支持到，我都唔會鬧佢 ...

如果青山道撐到6C 10分鐘一班，何需顧慮6F存在?尤其你講到青山道班客唔會出長沙灣道

1181174166 發表於 2024-2-12 23:09
其實你吹到6C跌到落20嘅時候有無數過少咗幾多架車?
應該係話，殺6F個載客高到可以令6C由3班車變5-6班車嘅 ...

「有幫手需要」

一條 10 分鐘而且已經變成唔知咩貓樣、遲下分分鐘跌多級既流水線，要搵條 30 分一班幫手，真係笑死

與其一條開 12-15 一條 30，點解唔係一條 10 分鐘做晒佢算？

如果而家一條 10 一條 20 都話，都仲勉強支持到，但今時今日咩年代

同樣道理，與其開埋條 X6C 全日後 12-15/30/30 打散晒，點解唔係 X6C 改路，然後 10/30 就算，起碼維持主幹流水仲做得密，維持吸引力

至於你話咩 45 交數，45 縮短何文田交到幾多部車？當然 45 同 6C 6F 都有不同程度重疊，但 6C 6F 重疊程度明顯大好多囉。邊條線先係無可取代，顯而易見

定係反正都係要交數交咁多部車，你唔會係寧願 45 摺線煮起成個何文田都要留 6F 下話

1181174166 發表於 2024-2-12 23:16
如果青山道撐到6C 10分鐘一班，何需顧慮6F存在?尤其你講到青山道班客唔會出長沙灣道
...

青山道支持到 10 分鐘一班就代表彌敦道往來下路一段有 6F 完全 100% 重疊，都支持到 10 分一班？

S3BL100 發表於 2024-2-12 23:35
「有幫手需要」

一條 10 分鐘而且已經變成唔知咩貓樣、遲下分分鐘跌多級既流水線，要搵條 30 分一班幫手 ...

「一條 10 分鐘而且已經變成唔知咩貓樣、遲下分分鐘跌多級既流水線，要搵條 30 分一班幫手，真係笑死」
你笑死之前，有無睇到前面句「6C依家要有75%」?
即係開始進入刺稻草人亂鬧人嘅節奏，唉救命，又屈

「與其一條開 12-15 一條 30，點解唔係一條 10 分鐘做晒佢算」
因為一條真係做唔哂啲位，拉出嚟又話受影響人數點點點(而實際上有幾多係處於兩個站之間嘅呢?)
如果話一睇到受影響人數就唔睇嘅話，路線取消更觸動神經

「6C 6F 重疊程度明顯大好多囉」
點解45唔算大?因為45貴疏兜齊哂
我留咗句「除非夾埋何文田6F+45變成市區線收返$6.4」唔係無原因，但肯定唔會係想要你啲原封不動嘅垃圾建議

「青山道支持到 10 分鐘一班就代表彌敦道往來下路一段有 6F 完全 100% 重疊，都支持到 10 分一班？」
6C有無需要開10分鐘一班?有嘅你理得下路
45荔景山上同山下一樣唔平均，亦因為咁不乏分家建議

「點解唔係 X6C 改路，然後 10/30 就算」
個30關下路咩事?10又計唔計得掂唔會變12?

殺6F換唔到6C保證唔減班，代替路線分別有更兜兼唔係太到位嘅2E，加埋條三樣齊哂嘅45，要搭巴士嘅我開ETA等算
屯馬打到巴士傷殘，重組換返嚟嘅唔係更垃圾疏慢貴兜嘅更垃圾方案