九巴2A減班

fatpear 發表於 2024-2-12 23:02
本身所謂嘅「荔枝角道流水」客流就已經低，而且亦唔係只得32/42做緊，東行2X行哂全段，長沙灣IVE打後加多 ...

東行選擇唔少
但西行由始至終都只得一條32
如果班客會流失去觀美紅小，更加代表九巴並唔係獨市坐喺度都贏
所謂無人地帶兩繁係有返工/返學客
不過出旺角/油麻地/尖沙咀，得25-30分鐘一班32，就唔使諗住做得到

荔枝角道如果有條正常既流水
46/32/6F/2X重組空間即刻大唔少
唔使次次講親呢堆線，都有人彈出來話荔枝角道唔知邊個位獨市

屋企人住咗一世深水埗，出旺角識得搭2/2A，去美孚就企咗喺度拗曬頭
其實都好反映真實街坊同巴迷啲視角有差距
正如795X都做到 美孚>蘇屋，仲快啲添
但你幾時有見過795X可以好似2A咁，美孚上18人返蘇屋？

荔枝角道流水當然唔係線皇/客倉級數
但如果有方法，唔多影響現有乘客之下執返好，亦幾值得做

castanopsis 發表於 2024-2-13 00:29
東行選擇唔少
但西行由始至終都只得一條32
如果班客會流失去觀美紅小，更加代表九巴並唔係獨市坐喺度都贏 ...

搞清楚係荔枝角道內獨市定唔知邊度去荔枝角道獨市
兩樣嘢嚟

S3BL100 發表於 2024-2-12 22:36
重疊但如果有足夠需求支持返咁既班次咪無問題

即係 6 6C 青山道各自做 10 分一班都支持到，我都唔會鬧佢 ...

正如上面提到，淨係 2 仔小幅度改道，然後 42 西行改埋行荔枝角道，乜都搞掂晒，後者仲順手加快九龍城往來美孚轉車站車程

甚至乎真係想一條線做晒，反正厹睇 33A 唔順眼，直接將 33A 來回改行荔枝角道再延長去佐敦，都易過你改 2 6 6C

42西行掟去荔枝角道，或者33A改行荔枝角道
對乘客既影響，遠比6/2/6C微調來得深遠
受影響人數亦係倍數計

單係 順利>黃金/宇宙
人數眾多，無合理替代，已經好難解釋

反觀6擺去蘇屋，6C延長去盈暉臺，放走2做好荔枝角道
真係九成九都可以原站/一個街口內上直車
所謂"影響大量乘客"，有啲令人費解
睇返最近幾年既改動，2飛走黃金過咗，36B行長沙灣道過咗，37行荔枝角道ban咗
似乎未必支持到你套睇法

1181174166 發表於 2024-2-13 00:42
搞清楚係荔枝角道內獨市定唔知邊度去荔枝角道獨市
兩樣嘢嚟

32係荔枝角道內獨市
象石一直都好想條線行返長沙灣道

1181174166 發表於 2024-2-12 23:09
其實你吹到6C跌到落20嘅時候有無數過少咗幾多架車?
應該係話，殺6F個載客高到可以令6C由3班車變5-6班車嘅 ...

呢個issue我既立場會比較貼近S3BL100版友
6F/6X/X6C對6C班次既影響，非常深遠
今時今日，呢個玩法不合時宜，任由一條流水大線減到落20，好趕客

殺6F確實唔能夠保證6C班次不變
但程度已經有分別，至少真係連續幾班都頂閘既路線，九巴減極有個譜
宜家問題係6F/6X搞到6C一班滿一班吉，咁處境就危險好多

我同意6F有獨市位要處理
但6F變返212咁行，幫手補埋黃埔窿
下路谷返俾6C，已經幫到好多手
我建議拉6C代替6去盈暉臺，做多一水流水，亦對件事有幫助

castanopsis 發表於 2024-2-13 01:06
呢個issue我既立場會比較貼近S3BL100版友
6F/6X/X6C對6C班次既影響，非常深遠
今時今日，呢個玩法不合時 ...

首先一樣嘢係，由頭到尾6F著眼位係下路特別係紅磡區去長沙灣道，中間點行我唔太concern，唔太兜就得
45嘅問題係貴同兜，疏就算，反正6F都咁上下
上何文田兜就梗，最多諗下行太子道西加快車程
而貴，縮落美孚變返市區標準$6.4囉
當然6F上何文田呢樣嘢我暫時open end，無詳細方案

如果落得20，其中一個問題係青山道/元州街<>紅土撐唔起，我會諗係咪有必要為一個撐唔起嘅位放棄深水埗優越嘅站位，尤其係元州街違泊食燈都唔係行得快
青山道學佢話齋一條線(aka 6)做哂囉，又如果6做唔哂又限額云云，6C焗住都有返咁上下班次架啦

至於6F入黃埔，一來只會同212一樣畀地鐵打到七個一皮，二來黃埔去QE傾向一車8H之類去做就算
關於填海區去QE......F1版
不過講起上嚟F1版新46入埋黃埔都未嘗不可

1181174166 發表於 2024-2-12 23:56
「一條 10 分鐘而且已經變成唔知咩貓樣、遲下分分鐘跌多級既流水線，要搵條 30 分一班幫手，真係笑死」
你 ...

我唔知你上面點計到 75%，但你又唔講係繁忙時間定非繁

實情係繁忙時間如果去到 85% 已經達到加班標準，非繁就 60%；減班標準係繁忙時間 60%（有錯請指）或非繁 30%。當然而家人手不足兼行車時間愈來愈長之下，達加班標準都未必有得加，未達減班標準都可以照減甚至重組

但 6C 而家仲有幾多班次係可以頂閘，大家心照

減班定唔減班，官方就話睇載客率。但去到實際操作，更關鍵因素係有幾多人手。同樣得咁多人手同客量，你夾硬開三條線，係一定比起集中落兩條線分薄班次架

咁當然 6C 以而家半黃不黑既載客率，客觀上係的確唔需要多條 30 分一班幫手搞到攬炒。而家個目標應該係保住條 6C 非繁起碼有四成客，以有限人手維持到 10 分基本班次，唔會跌落一個唔夠客進一步減班再趕客再減班既無盡循環，就係咁多

1181174166 發表於 2024-2-13 01:21
首先一樣嘢係，由頭到尾6F著眼位係下路特別係紅磡區去長沙灣道，中間點行我唔太concern，唔太兜就得
45嘅 ...

單靠青山道往來紅土未必支持到 6C 開 10 分一班，但實情係是但一條流水線都唔會單靠一個客源支持頻密班次，6C 如是，1A 2A 5C 6 亦如是

你成日口口聲聲話深水埗站位優越，但 6C 對比 6F 已經話左畀大家聽，剩返會搭巴士既乘客點揀。青山道來往紅土撐唔起既話，長沙灣道來往紅土更加撐唔起

所謂優越站位，喺有鐵路同其他替代品夾擊下，原來變左負累。都講左好多次，6C 扯出長沙灣道，等同自殺

根本對巿區流水線而言，元州街青山道先係比起長沙灣道更優越。你要多數人遷就少數就係因為少數人用緊既站位更優越，但站位如果真係優越，原來竟然得少數人會選擇，本身就已經矛盾

而既然流水線唔會單靠一個客源支持到班次，你一拎走一個客源，其他野就會骨牌式倒下，可以走位既乘客會自己識得走位，結果其他位本來夠客都變唔夠客，陷入萬劫不復之地

至於你話咩 45 縮短變返巿區線，到時你將 46 改行填海區大計即刻唔使做，雖則我本來就唔同意咁改條 46。調返轉將荔景山乘客谷落一條 45 加密班次就差唔多，但離題太多唔講了

castanopsis 發表於 2024-2-13 00:53
42西行掟去荔枝角道，或者33A改行荔枝角道
對乘客既影響，遠比6/2/6C微調來得深遠
受影響人數亦係倍數 ...

其實呢，你改 2 6 6C，班客就算有替代品，都要計算入受影響人數入面

已經唔計老牌大線本身就有「老牌大線」呢個因素。就算係同樣客量、影響人數同程度，改老牌大線一樣係比改其他路線更難

至於話改 42，其實真係寫上 RPP，只需要交代新舊站位距離同受影響人數，再加上去長沙灣商貿區車程加快，屎溝糖未必過唔到。當然我估 1 字頭站友又會彈出來話 6C 扯出長沙灣道都只係幾個街口，但問題係呢個 case 反正有人被搬站，偏要揀個多數人遷就少數方案，根本交代唔到

而 33A 我同意會有唔少人受影響，但前設都係屎溝糖

況且都話左，就算唔咁玩，2 稍作改道已經做到荔枝角道往來油尖旺，做左成件事一半有餘；再加埋 38A 延長，其實都做得七七八八。中心思想係，唔係事必要改到 2 6 6C 鬼五馬六，都可以達到絕大部分目的

S3BL100 發表於 2024-2-13 02:23
其實呢，你改 2 6 6C，班客就算有替代品，都要計算入受影響人數入面

已經唔計老牌大線本身就有「老牌大 ...

坐流水就係貪就腳 行到長沙灣道點解唔行埋落地底