本帖最後由 Tre89 於 2024-2-13 19:17 編輯
唔好意思，咁可能我搞錯個概念。唔係九巴有意俾32出返長沙灣道，係九巴有意俾石圍角同象山邨換返條行長沙灣道加落到旺角以南嘅西九線。
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忘記歷史的民族沒有未來
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要睇情況
換轉另一D熱門NO.
例如3B 11K 21
大家係度計數點樣KO晒呢3條
反而呢3條真係有較大共識係有問題/維持現狀對各方無好處
但九巴似乎都係想一步步班次陰乾佢
不過救定唔救都有野可以參考
如果九巴唔提重組又一路都係減班
究竟有幾多救既空間
因為唔好話巴士迷
地區人士見你不斷減班已經=無心機做
同埋唔係條條線都有得改
好似89減到25分架
大家救定唔救
連出手空間都未必有
又好似6C一路減班一路玩6X X6C
用支線拉疏6C都做得出
2本身都不會太疏車不過因為202傑作又少幾部車
2A本身都不會疏車但2X都搶左幾部
識玩只會係諗計係2 2A 6 6C拎走堆車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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重組 = 減線 = 減用車數
唔減線 = 減班 = 減用車數
而家下限仲係 30 分鐘一班之下
仲有幾多貨其實大家可見，呢幾年仲可以用呢招唔使上會就慳到就慳得就慳
幾年後條條唔係25 就 30 就要再諗計，可能學 18 變 40 分一班唔出奇
一方面減班，另一方面拆貴線upgrade
轉車站理應密轉密但而家疏轉疏，正常人都會落左去地底
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所以我有一個疑問係呢度有老牌流水線好似神主牌唔搞得，但係鐵路競爭加上厹自己分支整爛
部分路線如6C係咪適合用呢種模式行落去
一將功成萬骨枯，最弊係殺完線嗰一個將都唔包成功
正如100理想世界自己都講唔出殺6F之後6C載客率高到唔減班嘅地步，FF四成開10分鐘一班，倒不如FF聯合班次真係校哂時間開出
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我覺得6F死因係6C開得太密
6F唔會同6C夾到
以九龍城開做例
6C平日中段係開
05 15 25 35 45 55
6F係
05 35
6C只要開10 12分一班
6F點夾都係同6C差幾分鐘開車(0-5或0-6)
以前多客無問題今時唔同往日
九龍區非繁做到半日開緊10分一班既線都開始唔多
2都係10-12變左15-20
不過2係趁蘇屋重建減班
重建完D客出青山道等6/6C又可以唔洗加返
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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你呢D咪就係斷章取義
如果真係咁多客，再加上戰略意義，減極都有個限度。而家 1A 6 基本班次跌穿 10 分未？
我就無講過交左條 6F 後 6C 基本班次遲早都會跌穿 10 分班，尤其是條線唔頂閘都有客觀需要唔可以開疏，一開疏就班客會自己走位，於是咪無限輪迴。咁當然人手係 limiting factor，如果人手只足夠 6C 開 12，平行時空下 6F 唔死 6C 就會開 20 分一班，你好想見到呢個結果？你真係覺得反正減班，10 定 15，或者 12 定 20，都無分別？
就算畀你 6C 拉直行長沙灣道收 $6.4，我都好肯定做唔番而家個客量囉
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 1181174166 於 2024-2-13 22:28 編輯
有戰略意義多一條6F唔多照去10分鐘一班囉，問題老九唔會咁諗吖嘛
殺完6F都係四成，即係本身都唔低於三成，「有客觀需要唔可以開疏」，完
「未達減班標準都可以照減甚至重組」，你種好龍門先?
又，6F擺長沙灣道又係一種戰略意義，由佢躺平好唔好?好就我唔諗點執架啦
1A/6本身單位數一班，無鐵路競爭無分支都削咗一水，咁點呢?
尤其呢啲減一格效果遠比你口中30變45更有效率，唔好講10分鐘一班，6變7都夠
踢到6F經何文田、太子道去長沙灣道，紅磡有條線去鴨記唔太慢，6C載客率可改善，雙嬴局面何樂而不為?
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本帖最後由 1181174166 於 2024-2-13 22:24 編輯
如果有心機執
00 06 12 21 30 36 42 51
(底線為6F班次)
當然兩條30都執唔到15一班出嚟都係紙上談兵
6F上何文田可以係一個方案，另一個方案係6X，我覺得棄牌之前仲有啲希望
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36A 兜深旺道仲要入海達總站霸位, 變咗由西九龍中心半特快咁返梨木樹, 變咗行過對面搭36A 入去深旺道食燈, 一係就行一段路搭貴價32, 改道後既36B, 仲要唔係快.根本梨木樹都比人玩咗好耐...
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其實梨木樹都幾慘
唔係葵涌道就係東北葵
其實有冇可能32 改行葵涌道天橋直出美孚
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