2A 28 大把客當電梯線往來淘大同樂華，唔代表往來樂華同油尖旺/深水埗無客
建議除左睇淘大條龍有幾長之外，不妨睇下往樂華方向，淘大埋站前有幾多客，又落幾多；然後再睇下出巿區方向，牛頭角總站同淘大落幾多，仲有幾多人喺車上面，尤其上繁
2A 深水埗流水段太長、頭重尾輕係真，但樂華方向改行保安道，兩個站又真係儲到客，想大改應該都唔太容易，小改簡化走線應該都仲得
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呢部斜行升降機同淘大商場差成兩個巴士站, 目的只係「無障礙」接駁振華道, 讓樂華邨 樂雅苑輪椅人士無需取道振華道行人路上落山, 及取代樂華商場L1層-振華道近佐敦谷遊樂場之梯級, 所以淘大商場-振華道一段最後都係要行去先用到呢個無障礙設施.
起碼要有新橋駁埋牛頭角總站同安基苑商場先多少少吸引力, 而且只限樂雅苑 達華樓 立華樓呢幾座會用, 勤華樓 普華樓其餘北邨 南邨同功樂道北段居民肯定冇人陪佢癲, 去番「無障礙」一詞, 就只係唔駛你用腳行梯級, 唔駛兜路, 輪椅搭番巴士其實仲就腳. |
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話時話，其實一直好奇有一個疑問
2A 已經至少連續好幾年，上繁往樂華開得密過往美孚；之前未變全日雙位數班次前，有段時間係得返上繁美孚往樂華開 8 分一班
雖然全日計樂華一定係主要客倉，但其實想知道上繁美孚往樂華到底有幾多客？主要係由邊度坐去邊度？
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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2X美孚開出不設上繁服務, 而2A部份樂華班次分咗畀彩福開2X, 所以上繁2A美孚開密過樂華開實屬正常.
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唔關事，如果無客既話大可以逆向減班，好多線都已經做緊，甚至有D私對站唔快得過載客幾多既線都照減逆向（例如 36M 71A），減到同順向分別好大
但 2A 上繁美孚開仲做緊 10 分班，所以我先至想知條線上繁樂華方向做緊咩客
非繁 2A 保安道兩個站吸左唔少蘇屋李鄭屋坐落荔枝角道同旺角乘客，我可以理解；但上繁我又真係諗唔通
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講得咁隱晦, 你仲提出話「大可以逆向減班」, 睇嚟你都真係好想減班, 又同乘客對著幹!! |
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我想表達既只係 2X 既存在唔足以解釋點解 2A 上繁往樂華會仲密過樂華開出，你咁都可以無限上綱，引申我好想減班，再將減班同與乘客為敵扯上必然關係，真係唔服你個邏輯都唔得
其他大把線都減逆向，係 2A 反而大家心目中逆向仲密過順向，常理可以推斷背後一定有其他原因，所以我先好奇想問條線逆向到底做緊咩客、有幾多客。而家係咪唔想減班、唔與乘客為敵，就連問呢個問題都唔可以先？
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