三隧分流收費後，沙田區既過海西隧巴士係咪應該可以全日
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講真定價又尚算合理嘅
係過海車流量太高，三條隧道根本負荷唔到咁多車
非繁紅隧大部分時候都係可以直入
同埋西隧唔明點解要劃好少車嘅西區來嘅行車綫做正綫，最多車嘅中環/東區嘅車要2合1/連cut兩綫去慢綫，其實個到都要慢行cut綫
南行又係將行政大樓個條slip lane開俾普通車打尖（雖然其實大部分時間慢過正常排隊），搞到出巴士站嘅綫成日塞住，去到要merge嘅時候又慢車
根本應該將條變成"只限前往此區"，或者過jor行政大樓條支路之後入隧道嘅綫變成巴士綫
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本帖最後由 selfcloser 於 2024-2-4 22:36 編輯
近排982X慢咗試返搭182
過海時上層都9成滿
夜晚灣仔返沙田真係快嘅試過20分鐘到大圍 |
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同埋運吉搞巴士專線都係HEA搞
不過城巴取態可以估到少少野
當日諗住西隧分流博多左人搭公交過海
建議E12 952E
點知到頭來係車多左條數同預期唔夾
開定唔開都好影響打後計劃
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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點知係紅隧私家車的士走哂過去
係分流左，但無減少過
952E E12 都應該會開，銀碼夠大
睇下邊度唔好彩姐
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講緊朝早全條西隧慢線改做巴士專線
點樣頂返入隧道法？ |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-5 07:46 編輯
巴士快極都係70
而其實個灣唔算急，最簡單可以參考下其他公路出入口
下圖直接用GIS將 獅隧>龍翔道 條支路搬去西隧口
急唔急，一目了然
獅隧個灣，同樣空間轉足270度都係咁轉
西隧呢個位，只係轉180度 |
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留意返就算俾夠位你轉到，車速一慢就會頂死後車
獅隧落龍翔道西行仲要係上個世紀道路規格黎，宜家個規格仲係咪一樣都成問題
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如果要搵條西隧線全日，應該都係980x同982x最有潛質 |
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假設681,680x取消換980x全日，980x以灣銅做總站，繼承呢兩條線嘅客，980x繁時最密應該可以開5，日中應該會比而家681好少少，始終行埋烏溪沙，估計適合開20，只不過銅鑼灣肯定慢咗，夜晚可能會流失呢堆客 。至於982x，中上環嘅客源點都大過一條灣仔道，如果愉翠同水泉澳合埋一齊，朝早基本上開5/6分鐘一班，下繁如果取消182/x換982x，樂觀估計可以開6，日中182開25，當982x開20，全日整體客量應該點都好過而家182。不過點都好，而家東鐵過海，仲要三隧分流可能引致塞車問題，已經過咗最佳時機，而且灣銅肯定慢咗，可能會招致灣銅客反對，始終182/681灣銅比例唔係細，所以實踐上係有困難 |
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果度其實無 50
都要起到咁既樣
仲要成日發生交通意外落重牌
再窄仲要咁大高低落差，諗到諗到咩樣
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