A37 E37係唔係已經唔會再有任何停屯門嘅希望？

kmb63x 發表於 2024-2-16 18:41
A36唔去錦上路，Yoho後去朗屏
A37唔擺朗屏，濕地公園擺街，停洪水橋/藍地上屯赤
A34縮去兆康北，跟E33P行 ...

咁A37對天水圍仲有咩吸引力？
A34雖然對青公沿線極唔開胃，但青公人口相對少，本身做頭站兜埋人地都唔見得係好唔合理。在人口在基礎權衡之下，點都唔會係要天水圍全日兜藍地啦。

12Lane 發表於 2024-2-16 19:08
有時直頭會諗，向E36A落手，飛天水圍，入青公行晒藍地至屏山再入大馬路好過。
擺條A34入青公想搵多幾蚊班 ...

E36A其實最好就係補窿嘅（屏山又好 洪水橋特快又好）
佢偏偏隊入去天耀同需求量近乎0嘅德業街


如果唔大改嘅情況下，最起碼都係洪福自轉下呀

UA2892 發表於 2024-2-16 19:09
唔同囉
N11係好重要,你見客量係唔差

香港條條線都重要架啦，日日搭咪覺得重要。比起重唔重要，人地抽你水係挖苦你煩多啲，咁大需要唔好喺個A37嘅po道講，同你啲「議員」斟多兩句好過啦。

tina 發表於 2024-2-16 19:40
E36A其實最好就係補窿嘅（屏山又好 洪水橋特快又好）
佢偏偏隊入去天耀同需求量近乎0嘅德業街

畫E36A行晒洪天路朗天路出入果個簡直係天才，再加經博愛入形點同朗屏工業區
反而呢條線畫到咁騎哩都唔駛去埋錦田

tina 發表於 2024-2-16 19:40
E36A其實最好就係補窿嘅（屏山又好 洪水橋特快又好）
佢偏偏隊入去天耀同需求量近乎0嘅德業街

講起德業街，自問都喺嗰頭搭過唔少次 E36A，基本上啲客都係當流水咁搭（包括我）。極端啲嘅例子，上次中午喺德業街上車，一共四個人，全部搭一個站喺形點落車

就算搭遠少少，都係天水圍落哂。

AVBWU291 發表於 2024-2-16 22:18
講起德業街，自問都喺嗰頭搭過唔少次 E36A，基本上啲客都係當流水咁搭（包括我）。極端啲嘅例子，上次中 ...

德業街個邊1個鐘5班巴士出城
全日拉出嚟平均每班都唔知有冇10個人


但明明隔離有私樓，唔知啲人去晒邊

AVBWU291 發表於 2024-2-16 22:18
講起德業街，自問都喺嗰頭搭過唔少次 E36A，基本上啲客都係當流水咁搭（包括我）。極端啲嘅例子，上次中 ...

德業街一年最旺應該係年宵，其餘時間都係水靜河飛

我諗附近私樓的人出入都係揸車為主。

tina 發表於 2024-2-16 22:22
德業街個邊1個鐘5班巴士出城
全日拉出嚟平均每班都唔知有冇10個人

繁時啲元北特車都幾旺場架，不過非繁變死場咁解。

tina 發表於 2024-2-16 22:22
德業街個邊1個鐘5班巴士出城
全日拉出嚟平均每班都唔知有冇10個人

私樓本身都有小巴出入，再唔係行兩步就已經到朗屏站/元朗站，
真心要搭巴士嘅真係唔多。

望吓同心村條69就明咩事。