AVD1 發表於 2024-2-24 10:25
好景又如何，934 系全日到頭黎未又係唔成功。
加唔到時還加唔到時，但係時段內加車應該不成問題。 |
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s3n370 發表於 2024-2-24 18:40
39A最大果舊客响荃灣站落哂，抽走架做39P仲做得番呢舊客。
去熊貓、沙咀道仲有30 30X。
39M曾經係少數賺錢嘅M線，但而家收車日日有，
睇fb page日日都有文指繁時跌落12-15分鐘一班。
而家39A抽車行39P，39A上山站位同243P、30都唔同，要開app睇幾點黎再行去唔同站等車 |
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本帖最後由 s3n370 於 2024-2-24 15:17 編輯
dominic023 發表於 2024-2-24 13:54
39M曾經係少數賺錢嘅M線，但而家收車日日有，
睇fb page日日都有文指繁時跌落12-15分鐘一班。
我懷疑以每架車計，39M有機會係最賺錢之一。
半粒鐘左右一圈，繁時已經做佐一落一上兩水客。
沿路仲要無乜塞車位。
所以我懷疑假若城巴拉到930X上山，隨時借D意改行富華街，撈到嘅電梯客仲好搵過過海客。
做乘客就梗係想多架車，九巴就梗係唔係咁諗丫嘛
以前住山腳，响沙咀道有30咪上，無嘅愉景新城車都照上。
愉景新城車真係幫到手，總站落嘅都有唔少係向住荃景方向行。山頂無得用就爭咁D。 |
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呢個就係個問題，
到底 39P 開線個目的係咩?
如果開 39P 係因為本身荃灣西站有一定客量，或者係想分堆客唔坐荃灣線轉坐屯馬線；
咁拎一架 39M 轉行 39P，呢個係我個原意。
今時今日 39A 最大客起荃灣站落哂，某程度上就係因為幫 39M 清客而已，
荃景圍班人趕起上黎，連 30X 都上呢 
老實講句而家開一架 39P 出黎分 39A 一班車走，
某程度上同搵架 30 開一班特別班次兜一兜入去荃灣西站再行返出去個分別係唔大。
一日一班，仲要開八點，
感覺只係拎一班車黎塞住地區人士把口多過有實際意義。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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39M 賺唔賺錢我係有保留，始終佢同咁多線有轉乘優惠，
九記條數係點樣計法我就唔清楚。
反正就算條數係賺都未必會係大賺。
不過好明顯九記對荃景圍嘅取態就係想一條線做哂成個區，
其他個堆咩 30、30X、39A 對於佢黎講都係雞肋。
某部份地區面書又話而家 39M 好多時得返三架車行，
對於條數係有正面作用；不過九記不斷咁縮就係睇死荃景圍班客點都要幫襯佢，
小巴就算，一架巴士接近清左八架 van 仔 o既客... |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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AVD1 發表於 2024-2-24 20:08
呢個就係個問題，
到底 39P 開線個目的係咩?
無意質疑你嘅願景，亦無意探究九巴開39P嘅目的。
純粹係想指出實務上九巴要唔加車咁開39P，
搵39M抽車會因為39P回車比39M慢要拉疏班次，搞到落山點都唔夠載
搵39A就視乎走線。
而39P先荃灣站後荃灣西站，符合現時居民乘車習慣之餘，又因為回車快過39A，保到落山嘅表列班次。 |
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AVD1 發表於 2024-2-24 20:15
39M 賺唔賺錢我係有保留，始終佢同咁多線有轉乘優惠，
九記條數係點樣計法我就唔清楚。
反正就算條數係賺 ...
39M嘅客大多係轉鐵或純粹搭落荃灣。
就算轉乘有一程唔收，反方向一定收足。
我會咁諗，如果轉乘吸唔到客賺少佐，巴士公司會唔會越整越多，
甚至將D轉乘優惠加碼呢？ |
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A12 如果等埋700開辦才唔經西環會，咁樣安排會好D，不過現在的城巴都唔似考慮咁周祥，只為錢，貪得一毫得一毫 |
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odwinkinglam 發表於 2024-2-25 07:21
A12 如果等埋700開辦才唔經西環會，咁樣安排會好D，不過現在的城巴都唔似考慮咁周祥，只為錢，貪得一毫得一 ...
受影響乘客全日只有約30人 |
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我曾經打算係東區搭佢去港珠澳,睇ETA要等十分鐘,再睇返網上資料車程要個半鐘,後尾見到780就上車,然後轉東涌線去欣澳搭B5,竟然可以快佢成半個鐘,希望唔經西環可以慳返少少時間
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