荃灣區2024年RPP

peterkwan 發表於 2024-2-23 22:22
又未必, 睇黎九巴死心不息又再黎過, 上次反對果堆理由已經唔再係今次反對既理由, 議員再無理據去 ban.
班 ...

睇返啲字眼「⋯調配第39A號線⋯其中一班次」 ，上午繁忙時間班次 15-20分鐘變成20-30分鐘，覺得佢只係是但搵野塞啲人把口，過到就過，過唔到就算嘅感覺。

Ripkaby 發表於 2024-2-23 22:21
A12其實唔少人(非繁)由西環坐去東區，又快又平又有位坐
不過價錢太平，屎水想"upgrade"人上一樣咁疏同更慢 ...

全部替代路線都要硬食原價！

YUU 發表於 2024-2-23 22:01
其實點解拉A10繁時入民航處比A12全日飛西環會出事？

你體驗下咪知，係車程個問題
雖然要全日飛，A10兩班行入去係最直接解決問題

黃巴有呢個選項而唔做唔係無理由

但既然提得出，黃巴係應該提供解決方法而唔係由得機場返工客多幾班繼續硬食垃圾服務

如果A10黃巴覺得唔可行嘅，搵多架車直接做西環然後做舊A12走線去灣仔入香隧去鴨脷洲得啦掛

一架機場巴七成載客量仲要位位唔係低價錢仲好意思唔加班，想飛走西環又唔肯諗計連果幾班車都飛埋走

934 系全日計劃又唔見影了，九記係唔係已經放棄了?

dominic023 發表於 2024-2-23 19:28
7點幾係39A專登抽一班車，改行39P荃威到荃灣西，個段時間好似都係返學高峰時間，咁嘅plan睇黎都係過唔到。 ...

咁佢要做返工客丫嗎。
但係我認為 39P 唔係應該打劫 39A 而係迫 39M 套架車出黎玩。

問題在於到底而家荃景圍客去荃灣西站有幾多，
假如係值得做呢堆客，咁就直情應該係:
直接由 39M 抽車做 39P，由荃威開經大涌道 + 沙咀道入西站；之後回程經大河道上返荃景圍。

荃灣站客唔洗再迫用 39P，39P 直接做荃灣西站客。

* 其實再玩大少少，根本直接將 49A、243P 合併，
243P 青衣路段轉用 49A 行法；荃灣跟 49A，到西站後直接大涌道上落荃景圍；即時搞掂咩 39P + 49A + 243P 三條線 。

brianso198 發表於 2024-2-24 00:08
你體驗下咪知，係車程個問題
雖然要全日飛，A10兩班行入去係最直接解決問題

其實嗰幾班特班入民航處要幾耐？
A10入到南區本身車程已經耐，搭得嘅都係貪一程過
平時喺交廣都見到唔少空姐空少等70/P

Peter03145212 發表於 2024-2-23 22:29
5X好似就嚟bye bye

5X其實大部分班次客量未去到好差
東行有時候執到5B雞甚至坐到大半滿
但係5X走線都過曬時 又冇乜空間改線

YUU 發表於 2024-2-24 01:11
其實嗰幾班特班入民航處要幾耐？
A10入到南區本身車程已經耐，搭得嘅都係貪一程過
平時喺交廣都見到唔少 ...

A10 1730同A12 1715果班係幾乎同一時間入到珠橋

好死唔死A12走去開1715，民航處真係有客上車(民航處有批人係收1715，行到巴士站1720啱啱好)
無客果個反而係國泰城

將來行返正常班次會唔會倒返走1715班客真係唔知

而家A12一行返正常行車路線，同前車係隔兩個字班
如果將來行返20分鐘班，咁係咪兩班車同一時間入繞道返東區？甚至乎坐後車仲著數過坐前車喎

你話有無問題？一個圈行多三個字，A10去到香港仔已經唔係短時間

所以我咪話，與其搞A10，不如認認真真諗個方法加快繁忙時間南區去機場嘅車程，由得A12全部班次飛東區算
以前真係有民航處或國泰城客會坐A12去灣仔轉其他港島車，我又唔明搵兩架車做係咪真係咁困難

至於民航處國泰城問題係唔會拆到局，就算甩到西環，北角鰂魚涌太古西灣河筲箕灣通通都有人

亦唔可能接受行到類似A33X行法做哂民航處國泰城再到機場珠橋走

AVD1 發表於 2024-2-23 16:44
咁佢要做返工客丫嗎。
但係我認為 39P 唔係應該打劫 39A 而係迫 39M 套架車出黎玩。

抽39M做，即係叫荃景花園唔想行去地鐵站，揀企/迫39M嘅客都行埋一份

s3n370 發表於 2024-2-24 02:39
抽39M做，即係叫荃景花園唔想行去地鐵站，揀企/迫39M嘅客都行埋一份

我意思係分流，假如荃景圍到最後係可以揀坐屯馬線，而無需要下下坐荃灣線；
而呢堆客客量又足夠，其實係可以直接先去荃灣西站。

當然我唔知佢地有冇做過 research 知道有幾多客、或者潛在客量了。