682B服務時間長咁多
兜廣源唔洗死
水泉澳都未出聲嘈兜埋第一城
682B要改係廣源最難搞
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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08x200-201 發表於 2024-2-24 11:52
80M仲沒屎映真有鬼
不過之前交廣掃地唔系話皇後騎馬咩，拉去馬鞍山凱婷姐姐唔approve？
...
近期80M都改兩味，距離正式殺線不遠矣。 |
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chingyk 發表於 2024-2-28 14:45
其實九巴有冇考慮過將73B調換循環點？雖然好難一條線做曬成個大埔同北區路軌以北，但我覺得可以參考其他 ...
咁樣做係用多左車, 本來北區做循環線係要慳車
你寧願73大埔中心班次做循環線好過 |
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本帖最後由 JH_LE4612 於 2024-3-1 09:50 編輯
kay 發表於 2024-2-29 18:23
682B服務時間長咁多
兜廣源唔洗死
調翻轉，都睇水泉澳/廣源自己出到幾多客(當然唔入邨都唔吸引，頭先先醒起)。冇錯 shoulder peak公屋區去東區的確唔應該有咩期望，但係冧深一層，呢間公司真係冇對家玩轉車咁叻/慷慨，試冧下，廣源繁時/shoulder peak，或者水泉澳 shoulder peak，要過海或者去將軍澳，城仔咁嘅班次咁嘅BBI，市佔率可以幾高？
另外作為區外人，我又想知道成條682B嘅主角第一城，其實賣唔埋佢帳，定係寧願走出去682算，行都好似唔係太遠路程？
如果度度都出唔到客，距離縮時變翻繁時線其實唔遠，始終沿線人口已經掂左頂。
PS水泉澳總站位冇資格嘈兜路啦，冇一城頂住，佢自己頂盡撐到兩三班車。
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castanopsis 發表於 2024-2-29 10:36
都係
變返682X十四鄉掃到烏溪沙站上公路，繁時我估夠客
唔講太深入啦廢事變左F1，但係我的確記得有住嗰頭嘅版友講過類似嘅論點，烏溪沙站直出夠快嘅話，耀沙路一帶係肯搭佢嘅，而前面提到55%載客率，其實以一條去東區嘅邨巴嚟講，我覺得好好成績喎...
所以自己一直覺得，988係值得拆(上年討論嗰陣仲未搞三隧分流，西隧好吸引)，一條682X走線走，一個烏溪沙站開。988X驚冇客咪拉去十四鄉囉，大搞西隧轉乘囉。
然後頭先冧左陣，點解巴士公司拉左咁多特班上泥涌插旗，但係會冇車去中環嘅呢？同樣十四鄉連荃灣線都招到，點解連過海車都冇呢？如果聯營線難拉，咁都冇乜理由唔招多條過海邨巴。海婷冧乜冇人知，但係再睇埋呢幾年新開嘅東區線，唔知點解我會冧起976...
即係，一條十四鄉開車，optional入耀沙路，然後入烏站，出西隧大搞轉乘，再借啲椅停港澳，國金甚至告士打道先入東區，因為十四鄉招標光環，所以對家淨係可以投訴話烏站搶緊佢半條680X/980X嘅客，但同樣烏站0820後都係冇得投訴。如果經濟好景，西隧暢通嗰陣開到條咁嘅線就真係和味囉... |
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JH_LE4612 發表於 2024-3-1 09:47
調翻轉，都睇水泉澳/廣源自己出到幾多客(當然唔入邨都唔吸引，頭先先醒起)。冇錯 shoulder peak公屋區去東 ...
咁過左繁時既682B都斬到25 30分一班
某程度都反映比左收唔返問題
不過河東過海問題係山頭太多
廣源 水泉澳 仲有982C既碩門
又有顯徑掘頭路
一條線做晒其實都幾難
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-1 11:44 編輯
條線從day 0已經錯曬
682B半全日既時候，唔好話東鐵過海，屯馬線都未通
企喺第一城，會唔會因為條682唔行銀城街，走去 馬鐵>東鐵>102？
唔會既話，開多條682B行銀城街，點會多咗客？
如果話682B可以令馬鞍山條682飛起一城，都尚且有目的
但又走去兜廣源+唔行石門，搞到682B速度上/覆蓋上，取代唔到682一城段
我唔知邊個諗條咁既橋出來，總之成件事真係 白痴、離譜
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今時今日馬鞍山行西隧無乜著數
特別係道路網先天都唔太有利馬鞍山青沙線
682X靠烏溪沙55%當然唔算差
但記住當年東鐵未過海，今時今日重開未必有55%
只係拉埋十四鄉 或者 停一停廣源，至少繁時點都有得玩
烏溪沙<>中上環 確實有潛質加快
私樓區出中上環，只要速度唔太慢，差極有譜
不過正路應該都係從980X/680X執幾班早繁出來
（682B）如果度度都出唔到客，距離縮時變翻繁時線其實唔遠，始終沿線人口已經掂左頂。
682B最大問題係無真係做多咗嘢
非繁只係分走咗682本身已經唔多既客
所謂既獨市區，廣源人唔多，水泉澳沙田圍趕客級數既慢
其實沙田走線簡簡單單跟返982X
就算賺唔到錢，都至少做返好 水泉澳/沙田圍/秦石/新翠 既新客
呢啲位既非繁西隧線都有一定戰略價值，尤其去西南區始終係西隧快過鐵
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castanopsis 發表於 2024-3-1 11:10
今時今日馬鞍山行西隧無乜著數
特別係道路網先天都唔太有利馬鞍山青沙線
682X靠烏溪沙55%當然唔算差
十四鄉唔招標出中上環都有啲奇怪 |
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留比城巴直接開新線
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