本帖最後由 12Lane 於 2024-3-4 17:18 編輯
932gz6061 發表於 2024-3-4 16:35
如果講老銅，佢地不如坐170，又唔係慢好多，去西隧行電車路20分鐘先到上環係冇乜得做
我又覺得拎280X比 ...
咁又真呀，170入沙中都只係45-50分鐘，願者上釣。
用280x去比，叫做好公道啦。900非繁都係30分班，989齋開繁時都係25/30呢啲班次。另外西隧有冇車去東區，呢樣未必係沙田要處理嘅野，冇人需要guarantee西隧要有車去東區，而且自從18X改行港澳碼頭，先唔講車費貴到離譜，但用呢招食晒大西北呢班9XX客去東區理論上都好符合效益，當然巴士公司呢十蚊都食髓知味。
唔單止你地，未開地鐵前我都對989發展好樂觀，甚至覺得有能力搞提速班次，做完海福入沙市直頭夢幻走線，但搞到今日城記四條東區新線都半紅不黑，976玩加站同989/986玩縮皮，西隧東區線美夢似乎都係咁先。 |
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kwn1029 發表於 2024-3-4 16:47
以現時路況，我個人覺得 681 往港島方向可以考慮加停內告士打道，近百德新街至杜老誌道的站，雖然往金鐘中 ...
咁只會連唯一班客都冇埋 |
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932gz6061 發表於 2024-3-4 16:35
如果講老銅，佢地不如坐170，又唔係慢好多，去西隧行電車路20分鐘先到上環係冇乜得做
我又覺得拎280X比 ...
170反而係東鐵過海傷得最少既一條，而家不但跌客少，而且保持到收視，假期客量仍然不俗。 |
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如果沙田去東區，280X黎比較又好似冇咩用，我冇理由估計有人會280X轉9XX轉18X咁癲下嘛
沙田去東區，西隧係搭單做埋咁解
18X個客量基本上係反映新界西去東區，新界東個班一早全地鐵或會展轉車了
989呢個issue主要有兩個啦
一係糖水 (given本身已經要雙向塞青沙)
二係佢行四美再去大圍再入沙田呢個概念其實好怪，本身989同986個分工已經好奇怪
但非繁大圍出口應該相對穩定，唔駛出入顯美區去沙中應該有相對競爭力可言
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本帖最後由 12Lane 於 2024-3-4 17:42 編輯
沙田去東區本身就唔會行西隧，所以沙田東區線本身就冇執著行西隧嘅必要，大西北線都唔係等佢開飯。
另外，其實989海福係尾站，大圍市上落係完全唔洗兜四美，好多線多數都係由番工需求去撐住個基本盤，再試開非繁搵客。但你問我，唔好講沙市，989 20-30下繁一班車，齋講直落大圍中心呢度都只係做到下繁4X%載客率，連疏車都做唔到滿客，呢樣已經係好唔合格，之後個故事已經唔洗再講落去。
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大圍本身就唔夠客support到 986 989 10-15分鐘聯合班次(以前未有986時，989係接近坐滿)，所以城巴先想合併拉疏再加時。 |
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大圍做尾站咁理論上係唔駛上四美，但依家架989真係上左四美，所以佢客仔咪就係得四美同埋大圍咁大把，因為條線太長令佢去沙中時間係耐到完全不能接受
西隧同東隧比較就有谷友講過啦，考慮埋青沙轉乘網同西隧直去東區，同西隧直去沙田區呢類客源，都係相對可取值得一試
收得夠貴就有得做
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東區返沙田應該留條982C 989 算.
果啲986 988 變返686 682X 再執吓算啦, 仲有條半廢既682B
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本來686未改
989做大圍北加埋美輝街應該幾好
但686改做986
又係直入大圍咪同989決鬥
結果無因為班次多左而載多左人
不過989DAY 1已經唔係沙市直上
城巴亦唔見得會比989沙市直上
係就唔會搞987計劃
但終極輸家應該就係沙田圍
686反做986唔見得快左
986改987直頭唔理佢地
佢地坐682B要兜廣源同大涌橋
下繁又無特快982C
但完全無人講還返條直入沙田圍既線比佢地
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2024-3-4 18:09
本來686未改
989做大圍北加埋美輝街應該幾好
但686改做986
成個問題又番番去類似A線討論。一條東隧一條西隧唔掂，改兩條都西隧，河東一條河西一條又趕沙市客，然後大家又諗番由東西分家變南北分家得唔得，但最後巴士公司都冇意欲再玩落去，直接兩條合併。 |
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