其實睇ETA唔只10分鐘
不過但求有車過海
無咩懶人建議
好似水泉澳都無全日車過海
當然可能係運吉保鐵
但樓下無鐵到要佢地保鐵(個人認為)有D唔合理
不過如果拉182上泉澳就要係第一城逆走折返
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多行不義必自斃
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kmb71k 發表於 2024-3-10 20:42
印象中170一單連休息係俾大約一個半小時行
拉入駿洋邨隨時用多10分鐘
咁長既車程駿洋邨會唔會騷佢？
聽講170南行俾個半鐘，北行俾2個鐘 |
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只求某D位要過海車真係拉現成路線好過，無論987定989都好難証明非繁係夠客，用車又唔少，987對頭站無吸引力，東區去沙中火炭可能照落地底算，但跟85行又唔知六美有無客。水仔有幾班682B可以玩重組，但又要考慮小瀝源問題，唔受182兜一城就最多加多幾班182X |
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exitd1 發表於 2024-3-10 21:24
只求某D位要過海車真係拉現成路線好過，無論987定989都好難証明非繁係夠客，用車又唔少，987對頭站無吸引力 ...
水泉澳要過海d人自然識落博康叫170/182或者83X落大老山6字頭嘅
當然更多落去沙田(圍)站轉鐵路又真🤭 |
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早繁水仔982X特班過咗水仔兩站坐得一般般, 啲人都係坐812A落博康, 部分去鐵(唔知係咪過海), 但有啲人係會喺博康再上982X, 應該都係因為密啲車, 所以早繁水仔過海加埋都有一定客量幫襯982X嘅
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中五嘅小刺蛋 ;p
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一來密車
二來982X上面頭車開0710
早少少小巴/行落去係上到0655 愉翠正車快唔少
982X最神奇係見識過學生上0710水仔頭車落大圍田心
(真係好有錢,我實等0712 287X算
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強烈反對洗版式灌水
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咁我都同意大會堂個站位麻麻
如果要做沙中，又要跟85模式做返大圍
可能沙市段跟A46會比較理想
沙田過海線回整門檻唔高，呢點唔否認，但回本門檻論去講新增資源，要考慮係資源本身唔係無限，有冇更高利潤嘅地方去使用。所以通常都係用喺review客少、面臨減班路線係比較適合。
B線A線本身客量都到頂
講潛在利潤，再數落去，已經係690S/989/933呢類過海線
乘客既選擇好難確切預測
不過如果要博，989算係一個有合理機會賺到錢既投資
繁時青沙西隧過海線係車海
東區989/986/982C，中西區982X/985A/985B
三隧分流效應之下，應該無乜拓展空間，甚至要諗計缩
但非繁逆向似乎係另一個故事
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塞170俾駿洋
除咗做流水客之外，唔見得有乜嘢實際作用
無必要為咗有過海車而要過海車，都要搵到客源去justify先得
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前面先有人講987仲兜過170
我同部份站友既立場係
好多方案都行唔通情況下
先無得揀要為過海而過海
而唔係一開波就為過海而過海
好似你D咩989沙市直出
去到今年都已經接近無可能
如果你認為170去駿洋無咩討論空間
你既989沙市直出都不需要討論因為從來沒有存在過
170起碼都到銅鑼灣
而且銅鑼灣返沙田計根本170唔需要1個鐘
搭鐵返駿洋都係要沙田/火炭轉車返上去
同大圍唔同玩法
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多行不義必自斃
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樓主
