先唔好講 795X 由開線都無邊日差過 795P，你最唔鍾意嗰條 797 兩繁都多客過條 795(連P) 同 298X。客量證明聽晒版友講真係衰多兩錢重囉 |
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腦補當真，真要補腦
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795X 講市區站位位置, 走線其實已經好頂級
我只係用來做轉乘, 唔太明白將隊後段有咩問題
如果咁都唔夠客, 只可以講需求不足, 宣傳不足
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本帖最後由 newfastbaby 於 2024-2-28 22:56 編輯
巴士路線應唔應該保留全日服務，或者應唔應該由繁時服務加班，甚至擴展去半全日乃至全日服務
我覺得應該要睇功能、特快效果（尤其同鐵對比可唔可以平手/更快）、客量同用家/真居民意見幾方面
790繁忙客量可觀、非繁客量雖然唔係特別好，但唔能夠話差
功能上特快性質亦有效，居民意見都想佢加班，所以嚟緊計劃大幅擴大服務時間好合理
797呢條令人咎病嘅線，環保區特快上轉車站呢個功能限住咗佢一定要全日有服務，要斬佢都一定要有另一條線取代做到同樣功能
795同298X，僅提供繁時服務而客量一般，而且因為車程長、旺角交通繁忙影響穩定性，特快效果一般
我唔覺得喺依家車務資源有限嘅背景下呢兩條線好有加強服務迫切性，298X可以稍為執靚個開車時間先算
至於講到口臭嘅690S，客多、路線靚，特快效果顯著，居民意見一面倒支持加強服務，按道理係應該加班
如果 795、298X、690S三條環保區直出線只能揀一條加到半全日，我會揀690S
喺度特別想提，上面純粹講「應該」，係人都知大權喺運輸署度，其次係巴士公司，區議員只有微小施壓能力，居民/用家更加只係鵪𪂹，喺度講咩都係唔會影響到當局嘅決定
如果喺度連「頂晒閘應該加班」都唔講得，咁呢個討論區可以關門大吉
乜都唔需要討論，反正運輸署話晒事就得 |
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最可惜係最好客係690S 但就係成本最高而且風險最高既一條,
亦係各持份者最唔想投資及批准既一條
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kc_loo 發表於 2024-2-28 23:06
最可惜係最好客係690S 但就係成本最高而且風險最高既一條,
亦係各持份者最唔想投資及批准既一條
唔介意佢玩試用期，而且一開始講得清清楚楚係試行 |
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我又唔介意6班變8班之類咁慢慢加上去，2班變4班，4班變6班呢條路都係咁行出來
同埋我認為現時下繁加班重要性高於上繁
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成本高就係風險
隧道費唔駛$?
TKO 有邊條線可以雙向好客?
回車要過隧道, 車程唔短又唔駛$?
而家繁時可能叫有$ 賺, 佔一日幾多個鐘?
可能你開多幾班, 已經蝕番賺落既$
你話社會責任我唔駁你, 但你講呢D 唔係風險, 你唔好自己都欺騙埋自己
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最驚係緊緊滿, 餓佢唔死養佢唔肥
話cut 你又話佢坐滿有需求, 到時佢真係捉蟲
而家幾多客量唔差既線都cut 班, 想佢加班真係唔駛點諗
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康城同TKO其他區唔同既特點係比較近將工，而將軍澳住宅區同將工既主流通勤方向相反
唔知多唔多人住港島返將工？目前將工無一條線係經跨灣大橋直出，上下繁好爆既98，其實將工去到將轉都好一段車程
再加埋將軍澳入境署帶來新人流，其實TKO既線in general要做到雙向客源，係可行既
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