西貢區2024年RPP

kc_loo 發表於 2024-2-28 23:33
成本高就係風險
隧道費唔駛$?
TKO 有邊條線可以雙向好客?

專營巴士豁免左隧道費喇喎...
690s 車程時間仲快過298x
人頭費亦高298x 3分1

ATSE40 發表於 2024-2-28 22:29
唔好講到298X係咩發達大計係居民損失先，有無睇過你鍾意嗰條298X下晝未轉入旺角道之前係咩衰樣先，唔好話 ...

衰呀，但請問唔計 298X 同 795 / P，
有邊部旺角車可以有合理時間去到康城？定 795X 日後會拉去百勝角做到中醫院生意？

我成日話，運輸署係夠薑既，795 / P 是但一條半全日我一直都無反對，
唔好忘記我係非常支拎橙巴當日做 790。

Citcalag 發表於 2024-2-28 23:40
康城同TKO其他區唔同既特點係比較近將工，而將軍澳住宅區同將工既主流通勤方向相反

唔知多唔多人住港島返 ...

所以繁時我係無意見,

但話非繁 . 假期 有幾多人出入工業區?

好, 又俾你講埋康城以外地區, 除番放工有幾多人要出入政府大樓?
假期更唔駛講
外區人要去政府大樓, 如果去一次半次, 有幾多人咁有心選擇巴士, 而唔係唔駛用腦既地鐵

假期過海人流有無番放工時間咁集中?

kc_loo 發表於 2024-2-28 23:36
最驚係緊緊滿, 餓佢唔死養佢唔肥
話cut 你又話佢坐滿有需求, 到時佢真係捉蟲
而家幾多客量唔差既線都cut  ...

除左睇當刻客量外，趨勢都重要既，

舉例，
A線，5年前平均客量70%，目前跌至50%
B線，5年前平均客量30%，目前升至50%

雖然兩線當刻客量相同，但我相信巴士公司都會以過去趨勢估計未來路線客量走勢，就等於你投資都要估下隻基金跌定升一樣

因為過去既趨勢其實反映緊當區一d客觀環境變化帶來既客量變化，例如人口流失或老化、新落成住宅帶來人口遷入等等

kc_loo 發表於 2024-2-28 23:48
所以繁時我係無意見,

但話非繁 . 假期 有幾多人出入工業區?

點解坑口直出做唔起？咪因為啲人去晒唔駛用腦嘅地鐵

kentbryo 發表於 2024-2-28 23:45
專營巴士豁免左隧道費喇喎...
690s 車程時間仲快過298x
人頭費亦高298x 3分1

你岩,

但:
當營辦商申請加價而行政長官會同行政會議認為有理據上調車費時，營辦商需先利用基金的結餘抵銷加幅。故此，乘客所需承擔的車費加幅將會降低。同時，當局建議為基金設定上限， 倘若個別營辦商在未來數年沒有加價壓力，營辦商則會把超越該上限所滾存的隧道費透過票價優惠回饋乘客。原文網址: 豁免專營巴士繳政府隧道費　明年2月生效　營運成本龍運佔最多 | 香港01 https://www.hk01.com/article/264 ... utm_medium=referral

ATH1 發表於 2024-2-28 23:50
點解坑口直出做唔起？咪因為啲人去晒唔駛用腦嘅地鐵

認同, 所以我認為宣傳係重要
不過你話做唔起, 以297 來講, 我見唔到係做唔起,
起碼297 繁時客量都好合格
非繁, 就算98D 都仆到直啦

Citcalag 發表於 2024-2-28 23:49
除左睇當刻客量外，趨勢都重要既，

舉例，

趨勢係重要, 問題趨完條數最終夠唔夠養, 就係令人件事

kc_loo 發表於 2024-2-28 23:52
你岩, 即係隧道費唔係風險因素之一, 係我錯

我自己都唔太識公共交通既成本計算
不過以一個普通人思考角度，架車係用來賺錢既，唔開，放喺度都係會折舊，蝕緊既係機會成本

unless係少客到連油錢加司機人工加行程導致既額外保養成本都比唔起