kc_loo 發表於 2024-2-29 00:25
其實你見同以前好唔同,
而家有鐵路, 基本上班官, 就算巴士公司, 唔理任上鐵唔舒服, 都係一句叫你上鐵, 同 ...
795x我都係講會係呢堆問題：
1. 冇月票（唔好忘記本身佢價位已經絕對比地底高...）
2. 怕死亡交叉（其實而家都唔應該有呢個問題，所以可以唔計）
3. 車嘅密度有點飄忽（呢個我覺得可以原諒，隔離793呢點死多兩錢重）
其實走線本身冇乜太多可以挑剔嘅地方，調景嶺去油麻地以北真係感覺比搭鐵或793係快好多（都係返返去肯唔肯俾呢舊錢換嚟快啲出到九龍），都係事實嚟（當然遲啲冇呢枝歌仔唱，落地底點計都實際嘅） |
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dennis28a 發表於 2024-2-29 03:22
將軍澳站講緊只係 32 分鐘，調景嶺站講緊 28 分鐘車都唔洗轉，
按照你既同樣定論，更近更同鐵路重疊既 795 ...
同短豬帝講更近鐵同更同鐵重疊你真係對牛彈琴
康城同坑口淨係睇0066 app車程幾多分鐘但完全唔理等車幾耐同穿梭鐵就知咩料
三頁唔埋兩頁就嚟賣慘眼紅其他區但完全冇道理
790有得加時 795X又全日
如果喺稍有競爭嘅地區貫徹人人有份的話，298X有份加時/（半）全日實屬合理，但而家太公似乎仲係有啲偏心。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-2-29 07:26 編輯
ahken 發表於 2024-2-29 05:02
795x我都係講會係呢堆問題：
1. 冇月票（唔好忘記本身佢價位已經絕對比地底高...）
2. 怕死亡交叉（其實 ...
早前分享過搭過晚間795X逆走需時約20分鐘由調景嶺出到油麻地，純車程比地底30分鐘快。不過計埋等車時間或夾ETA同日間塞車/死亡交叉等不穩定性顯然冇着數。先前亦有提議過將軍澳逆走，避免尾站調景嶺同本身轉少次車嘅地底直接競爭 。雖則以前796C旺角往返調景嶺客量唔錯，不過而家咁改（雖則793/795X誕生都已經趕咗呢堆客），已經係賭大細去搏將南/將廣嗰堆唔近鐵上返795X（仲由單邊經尚德變雙向），只係唔知最終效果如何，畢竟795X雖然升級價咗但上唔返796C咁多客。 |
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如果論廢同乘客習慣，將廣尾站首選應該係796P西行
當然，795X西行客量本身接近零，將廣尾站相信會有改善
但尚德車程無快到，調景嶺車程大幅拉長
單靠將廣一個站既客量升幅，我覺得救唔返條線
795X西行出事既原因係九龍走線
非繁多客既深水埗，宜家變相真空
繁時長沙灣多客，但795X碌完油旺，同鐵時間相差唔遠，又要東九龍走廊賭大細
咁既情況下，好難說服班返工客用
其實重點始終係有無得用中九龍幹線，穩定地拉開時間優勢
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-29 08:19 編輯
224X特拉遠啲，真係唔睇好
Airside坐5A/26快唔少，隔離大大條屯馬線出尖沙咀
我估都係無乜嘢好下場
298C/298X個度
其實好合乎 將軍澳-西九線 一貫既定律，單區直出唔夠客，兩區先有睇頭
老實講，98S坑寶兩區加埋61%
如果減走坑口客，單靠寶林，其實都係同298C/X差唔多
98S個問題係做大會好影響98C條數
298X問題係無坑口客肯搭，對清半/百勝角亦快唔過298C
而如果改動係按載客率決定，690S應該要延時 |
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行將藍上觀塘繞道完全唔順路，仲有取消左296C將轉同觀塘坐咩車去深水埗？
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你仲係咁天真, 果然古生之流, 到今時今日仲以為打爆架車就大哂 |
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又咁講690S 4去到6
之前都有暗盤加班依家都未有住
不過有樣野的確好現實
唔係鼓吹妨礙討論
有D野以為有討論空間/必須討論
但其實可能已經一早唔洗討論
690S 790同一起跑線
但790已經坐正仲郁埋796P
班官自己有咩喜好其實唔難估
過海隧巴如果講呢筆爛帳
最遠要講返到去692 692P
cut線可以咁困難所以開線手緊都好正常
反正好似796P 797都面對緊類似開左cut唔返問題
九巴98B 298C得幾班車又有自己路線接收
如果無91S 298X
98B 298C要cut會難好多
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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795X 西行對尚德來講係方便左，講緊本身係停將天，而家改停尚德商場門口站位好好多，亦做到 296C 盲點
至於調景嶺上將隧的確慢左少少，同 796P 差唔多；但出旺角正常情況新走線應該同 793 差唔多
反而一路覺得 795X 西行應該轉型深長荔特快，飛太子道西天橋，順便改順走總站擺海達
東行（適逢運吉似乎放寬長沙灣道限制）掃曬主軸長沙灣道同彌敦道，夜後減 793 過比 795X
796P 之前討論都有共識應該將廣直出，但似乎最大難關係黃公司願唔願意放走搶 296D 客嘅機會
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