我諗兩巴cut完車實有得淨
但quota不嬲都係移動標準，TD話夠就夠
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西南港島線通車，本土線陰到今日都仲陰緊
東鐵過海，紅隧線東隧線大屠殺
如樓上所講，quota好多時只係口實
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同時 960CPS 當年出哂牙血先得幾班車
然後 961 永世全日入唔到銅鑼灣
967X 都係靠 969 減班達成
其實紅隧線cut 完就係咁瓜分左
反而 25 返入怡和街就唔知搵邊條找左數
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加車改到好似641咁走, 可能仲有競爭力, 又唔怕有quota.
佢地你開果陣就冇quota 架啦, 條數點計又同有幾多quota 都係冇人知咁.
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東隧線又有幾多要入怡和街
680 連環減完都唔關怡和街事
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而家灣北塞車有冇以前咁嚴重？ 603P 都唔行馬獅道天橋跟返 641 走
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你講嘅兩樣嘢都未出現，而家就講係言之尚早。而家情況就係三條九巴出西九嘅線都唔達標，而呢件事九巴係自己有份造成。
我唔否認運署而家對九巴加車加線係有大啲嘅阻力，但同樣運署都唔可能對九巴執行路線改動差而孭飛。298C 開線遲過 298X，入紙嘅時候手上有齊 98S 同 298X 嘅客量數字，但明知兩邊都唔夠數但塞多班 298C 落去累鬥累，最後一齊攬炒。如果真係有心做嘅，就會攤開啲三條線嘅時間。98D 拆線都做到九點啦。 |
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腦補當真，真要補腦
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-2-29 11:49 編輯
回程富康尚德落大半車客，應該都唔會大改
當然你會話富康落車既客，係去海皮
如果係，可能停 寶盈>尚德>調景嶺 會好過 富康>尚德>調景嶺
但尚德執296D雞，執得咁開心，唔會棄
去程我同10598C版友，都同意反轉來行
類似你講既嘢，將站>尚德>調景嶺>海皮>將廣>將隧
至於將藍，現階段無乜必要
食多一個觀繞落橋/茶果嶺好無謂
未來六幹有得直飛尖沙咀，將藍有無價值，就另作別論
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