本帖最後由 poondriver 於 2024-3-2 11:00 編輯
其實98S 個61 同298X 個43係咁多架車平均
298C 個43 係佢搵正98S 最多人個班車個時間打落去做 先得43
98S 頭班車平時見都係5x個客上隧道
建議你再計下數 或者到時等298C收皮之後再去數下客 睇下值唔值得為左呢43%客去做
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298X三班平均43% vs 298C一班43% 又真係冇得比…
不過條298X都係唔及四班平均61%嘅98S比
但又咁, 我個人覺得298C同298X都仲有客量上升嘅空間(98S應該冇乜了), 只不過298C到時可能已經收咗皮咁解
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中五嘅小刺蛋 ;p
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「咁要睇」係邊度來？
不相關推論。
根據你既邏輯，非繁忙時間巴士應該停駛
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乜地區真係有say咩？
真的話
91S晨早出咗觀塘兼加時
（清水灣沿線區議員爭取）
298X/ 795/ 690S晨早半全日/ 全日
（康城區議員爭取）
仲使喺度講？
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-2 11:53 編輯
你提供既數字
正正睇得出 坑口、寶林、康城
客量並唔係差好遠
如果98S如你所講，俾298C分走40-50個坑口客之後，頭班得5X人
咁其實就算牌面最多客既寶林，都同康城/坑口一樣，唔夠客單區直出，要拉多一區打底
另外留意
98S/298C上下繁個客量唔係差好遠
但298X最繁忙一小時肯定係上繁，下繁拉勻條數應該好樣衰下
呢個唔代表康城唔值得做，只係單區直出始終有啲勉強
問題係，假設會繼續做大
非繁坑口上298X兜 康城站+茶果嶺，速度站位價錢都對比98C無優勢，變咗靠唔到坑口打底
反而298C坑口食曬，康城就算點趕客都好，去亞皆老街/九龍城/新蒲崗都焗搭，比較大機會做到兩區客
只係戰略上九巴鍾意298X同人鬥搶咁解
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坑口站位係可以改善既，醫院>昭信路煜明>南豐>雞圍>煜明，就可以兜得哂全圈
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將軍澳站起計0840打後先叫無咁迫，而康城車係都有過半人調景嶺落，應該係出觀塘
過海計但去到0830打後(到鰂魚涌0840)過半人係鰂魚涌落，感覺上返鰂魚涌同太古的人為主，去北角以西會少咁D人
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少甜啊唔該
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-2 13:09 編輯
用ETA/里數，計咗一計795X西行幾個方案既車程
將軍澳尾站>六幹>美孚，車程只係20分鐘上下
換言之，直飛美孚逆走去深水埗，車程只係30.5分鐘
將軍澳尾站>將隧>太子道西>深水埗桂林街，要29.3分鐘
但記住2X中間幾乎唔停站，所以就算深水埗，太子道西都無乜時間優勢
長沙灣美孚就更加一面倒
當然呢個前設係六幹全通
宜家睇工程進度，中九龍幹線下年RPP差唔多，所以可以開始諗定，但T2要再遲
總站問題可以轉循環
個人傾向逆向需求用 793 處理（蘇屋方向過將軍澳站 PTI 後左轉將軍澳中心；將軍澳方向加停 91R 翠嶺路調景嶺站），畢竟 793 做比較多住宅，亦去到啟德北堆政府大樓彼此連城一線 既然本身有 793 做尾站，795X 可以放返出來專心做將軍澳站一帶住宅
793市區首站係九商，無住宅可言
去到九龍城，主要住宅區會搭796X，打後旺角深水埗慢到嘔唔使考慮
所以將南新政府office逆向客，唔建議搵793做
反而795X如果西行學你改做長深荔特快，幾值得開拓逆向
就算唔將調景嶺擺尾站，調景嶺>尚德>寶盈>寶邑路office>將藍隧道 之類既走線
都可能玩得過
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Citcalag 發表於 2024-3-1 23:30
唔使去到觀塘啦，如果行哂成條環保大道，距離又長，又多燈位；行將藍出觀塘道其實唔順路；經將藍橋去TKL ...
冇錯 未有地鐵去137區之前 最正路係開K巴由137區經環澳路跨灣橋直去調景嶺站 如果K巴只係駁去康城站 一則出城車程耐咗 二則塞爆康城月台 三則將軍澳站可能上唔到車 而駁去觀塘站就唔方便過海 |
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