本帖最後由 s3n370 於 2024-3-3 00:29 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-3-2 23:39
一路只係話唔少人貪快走去過對面搭260C出荃灣，關葵涌/59A/60/61M咩事，你係咪搭錯線？
人口唔少嘅地方， ...
260C係有客荃灣落，但更多人係60M唔到嘅地方落喎。
咁260C看似逆走，但從舊日去相同區域路線而言反而係順走。
就算完全唔理歷史同習慣，用番今日嘅角度睇，
先寶林後坑口嘅特車，尾站勁快但九龍段又無新野，
咪會變298C嘅friend囉。
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newfastbaby 發表於 2024-3-3 07:47
所以不時聽到消息指巴士公司係積極嘅，關卡喺運輸署度，區議會會議紀錄只見到運輸署講廢話 ...
過海同唔過海話佢兩套政策唔過份
又好似當年934 936加時
或者978 673可以全日到
其中一個主要原因係繁時荃灣線爆晒
如果講客量半全日934 936其實一早都有條件
東鐵過海後運力大增
變相又去返無計傾年代 |
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留意934開線既年代，係無半全日既玩法
當時啲線一係繁時，一係全日
而936客量由始至終，都唔係好達標
過海線，唔係單純用來分流地鐵
運輸署要巴士公司食咁多政治上既死貓（251C/H線/鄉郊接駁 之類）
某程度上有責任容許人哋開返啲賺錢線，填返條數
呢幾年通關之後，焦點去咗口岸B線，但B線客量都見頂
而B線條數，分分鐘有三四成係要納稅人透過$2計劃補貼
政府手緊之下，其實唔係好理想
690S吸引到部分揸車既人搭公共交通
本身又起到補貼巴士公司既作用
固然呢一刻運輸署有其他諗法
但站起大局角度，其實都有一定理據鬆手處理
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298C / 298X
取消298X, 康城人去九龍城, 新蒲崗無得揀焗搭298C...
同樣...
98S / 298C
取消298C, 坑口人去九龍城, 新蒲崗無得揀焗搭98S...
只不過...坑口人以前一向都係搭開98S, 取消298C回流返班客去98S係易好多...
反而取消298X, 面對住條跨海橋入口就喺康城出面, , 康城班客真係咁易會流去298C陪你兜坑口?仲係全圈喎....
當然同屎水打係一大重點, 但撇除鬥打, 我覺得留返新區條線博將來有得發大嚟做...
總好過守住條無乜前景既舊區線, 講緊呢個舊區仲要有98C/98S收得返取消298C的客.... 今日298C/298X都係43%....但康城再發展可能可以多過43%... 但坑口呢? 要做多幾多宣傳先可以喺自己左袋98C/98S拎客俾右袋298C? 或者係極難而且係似乎一直都做得唔成功既搶地底坑口客? 所以取298X棄298C直係不無道理....
坑口繁時同寶林夾98S，本身唔係問題
98D一向都係咁玩，速度上唔見得好難頂
而298X繁時無論點都會繼續留喺度
問題係如果想全日
98S/298X既組合，搞唔掂
98C一次過無曬坑口寶林客，條數應該會見紅，隔離98P搞咗十幾年唔敢全日
298X無坑口客打底，單靠康城又唔穩陣
至於新人口
寶林、坑口、百勝角、康城 四區都會有新屋苑
百勝角公屋獨市，應該會係焦點
不過宜家睇落298C同298X對佢地而言，車程差唔多
半圈298C會再快一截，最快係795P走線
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不如咁講，而家 795X 西行客量等於零嘅情況下，其實邊一種改快嘅方法都係一種出路，包括我自己屬意嘅太子道西半直通方案，或者你傾向嘅中九龍幹線特快方案
只係本身太子道西（無論係住宅定係附近學校）都有一定客源，甚至係將軍澳山下獨市；亦可以繼續做返加快 793 太子客車程嘅角色，又幫黃色公司染指啟德北往深長荔市場，走返傳統走線似乎風險無咁大
至於循環線，咪啦
793市區首站係九商，無住宅可言 去到九龍城，主要住宅區會搭796X，打後旺角深水埗慢到嘔唔使考慮 所以將南新政府office逆向客，唔建議搵793做
入境事務大樓斜對面就係地鐵站入口，如果巴士唔係係正門口截住班客，基本上班人都直接落地底
793 勝在夠密，似乎黃公司有心將 793 打造成流水線，比起 795X 796X 796P 全部 25-30 分鐘起跳，對外區人來講只有 793 算係比較有吸引力，亦試想像係入境事務大樓處理完公務，等 25-30 分鐘車出深水埗或者尖沙嘴，係非常唔吸引
走線方面，793 本身做緊逆向人流比較多嘅路廊（旺角深水埗），亦串連到將軍澳同啟德兩邊政府大樓以及九龍灣商貿區堆寫字樓，應該有一定協同作用，而且入境處個站上車只停調景嶺就入隧道（回程更加係出隧道第一個站就係），出到旺角車程都唔算太耐
資源運用上，其實我直頭想 795X 專注做將軍澳站附近嘅住宅，長遠縮減逆向服務時間添
至於796P將軍澳走線 始終屬意上次我地傾出來既方案（將站>尚德>調景嶺>海皮>將廣）... 既然你個前設已經係放棄西行佐敦，咁 將隧>中九龍幹線>柯士甸>廣東道>尖東，可能會更理想？
將軍澳走線，其實取決於公司取向係想爭客定開拓新客源（仲有地區意見）；
至於市區走線，一路覺得唔需要為特快而特快，彌敦道叫兩飛嘅客源佔比唔少
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如果寶林站有298C
咁的確可能會有一堆客唔想行出去坐98C而等298C
同62X/259D 60M/260C啲站只係喺對面馬路有站嘅情況有啲唔同
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都唔明點解298c都要嘈一大輪,平時見298c收視麻麻,取消係預左.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-3 12:40 編輯
好好就唔係
觀繞見坐到大半車左右
下繁計其實298X好多班次都差過佢
不過宜家無論C定X
主要做緊返工客，睇返98C/296C深水埗長期有條人龍
康城/坑口既街客，似乎唔肯特登就呢幾班繁時限定
特別係康城無正線包底，特別不利下繁客量
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康城班客只會識坐港鐵和690S,連98都未必會坐,何況係其他線.
不過,反而A28有康城客支持.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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某啲人要「強化」坑口冇客同埋康城好好景呀嘛
根本298C定298X都係麻麻
班友吹到幾大都唔會坐，包拗頸啫
（因為根本都唔係住環保）
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