本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-3 23:47 編輯
213X，官方俾緊110分鐘，非繁暢通85-90分鐘
10，官方俾緊127分鐘，非繁暢通103分鐘
上面討論緊既795X方案
兜完將南（15-20分鐘）
六幹直飛美孚（20分鐘）
掃長沙灣道彌敦道落勞資（25分鐘）
按原線返將南（35-40分鐘）
計落95-100分鐘左右行得曬
出九龍路況好過213X 死亡交叉+尖東 好多
班次穩定性問題有譜
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我係以里數計，213X都係25.3公里，795X一個單程已經呢個數，你要玩循環即係一個double，成50公里，始終里數愈長，按概率來計遇上塞車機會愈大 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-4 00:19 編輯
10598C 發表於 2024-3-3 10:51
入境事務大樓斜對面就係地鐵站入口，如果巴士唔係係正門口截住班客，基本上班人都直接落地底
793 勝在夠密，似乎黃公司有心將 793 打造成流水線，比起 795X 796X 796P 全部 25-30 分鐘起跳，對外區人來講只有 793 算係比較有吸引力，亦試想像係入境事務大樓處理完公務，等 25-30 分鐘車出深水埗或者尖沙嘴，係非常唔吸引
走線方面，793 本身做緊逆向人流比較多嘅路廊（旺角深水埗），亦串連到將軍澳同啟德兩邊政府大樓以及九龍灣商貿區堆寫字樓，應該有一定協同作用，而且入境處個站上車只停調景嶺就入隧道（回程更加係出隧道第一個站就係），出到旺角車程都唔算太耐
資源運用上，其實我直頭想 795X 專注做將軍澳站附近嘅住宅，長遠縮減逆向服務時間添
將天個站，使用率好低
如果抱住nothing to lose既心態
西行793停完將軍澳站之後停入境處去調景嶺，可以考慮
但悲觀少少睇
就算難得唔脫班，793只係密過其他線少少
旺角深水埗咁慢，唔睇好可以吸引到幾多政府大樓放工客
講返795X
我個系統入面，如果想停正入境處門口
可以 調景嶺>尚德>寶盈>寶邑路>將藍 咁行
入境處下站美孚，係極具戰略意義
因為全個大西北既客，都會谷曬落去 795X>西鐵/58X/59X/68X/52X/66X/265B
由於快過曬所有其他選擇一大截，呢個位係無得輸
宜家795X逆向食到唔少客
朝早入將軍澳，西九>九展、愛民邨山谷道>將軍澳
兩批客加埋，客量無想像中咁差，缩逆向應該唔得 |
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行車時間同塞車位，重要過里數好多
單係一條漆咸道南，出事機會率已經高過 將軍澳>六幹>美孚
OT，宜家793係咪仲維持緊調景嶺站換司機既玩法？呢個可能都值得參考下 |
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793 795X都仲係行緊調景嶺接力
前排跟過ex-新巴嘅相熟 都仲係呢個安排
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又咁講 我見山上人普遍唔反對98S加多一班㗎喎
明明98S𠝹走嘅唔單止係坑口客 仲有寶林客
照你咁講山上人唔係應該爭取98S取消先咩
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-4 01:39 編輯
繁時點拆，都差極有譜
問題係非繁
98C
10月31日，星期二，中午12:04班次
1204 | 坑口北+重華路 | 25 | | 1205 | 培成路 | 7 | -2 | 1208 | 厚德邨 | 14 | | 1210 | 景林邨 | 5 | -2 | 1210 | 欣明苑 | 5 | -1 | 1213 | 英明苑 | 14 | -6 | 1214 | 寶仁樓 | 1 | | 1217 | 翠林邨 | 16 | -12 | 1219 | 康盛花園 | 8 | -4 | 1222 | 馬游塘 | 2 | -1 | 1224 | 寶達 | 4 | -3 | 1226 | 秀暉樓 | 10 | -2 | 1228 | | | | 1235 | 彩頤花園
| | -3 | 1236 | 譽港灣 | 2 | -1 | 1238 | 富豪東方酒店 | 1 | -7 | 1239 | 亞皆老街球場 | 3 | -2 | 1242 | 九龍城警署 | 6 | -6 | 1244 | 雅麗居 | 3 | -1 | 1244 | 九龍醫院 | 7 | | 1247 | 怡安閣 | | -5 | 1248 | 太平道 | 2 | -7 | 1250 | 旺角站 | 2 | -29 | 1253 | 弼街 | | -9 | 1256 | 太子站
| | -5 | 1257 | 楓樹街 | | -2 | 1300 | 北河街 | 1 | -12 |
| 餘下往美孚 |
| -16 |
將軍澳區內流水客—— 33人（叫98A/290/A幾飛）
坑口寶林<>九龍 —— 38人
山上<>九龍—— 40人
若然98S全日
坑口寶林預期會再升，但98C非繁會好傷
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castanopsis 發表於 2024-3-4 01:35
繁時點拆，都差極有譜
問題係非繁
多謝你呀 你唔講都唔知 原來98c 平日12點都有40個客
當佢坑寶冇晒 區內流水本身而家都見車就上
平日非繁上到50個客 全將軍澳應該冇幾多架車做到
更加唔駛擔心咩98c 會大減班 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2024-3-4 08:06 編輯
你自己呢堆數已經係證明緊拆線係自殺囉
98C 非繁班次係建基於有山下山上出九龍加流水
你夠成日話坑口直出好有潛力啦
現實已經摑咗你幾巴，你啲街坊唔上車呀
拆完線坑寶客預期會再升？何以見得？
拆完你覺得 98C 得返 40 個客會好傷減班
98S 更少客嘅情況下你覺得 keep 到原本班次？
98S 開 25-30 吸引力喺邊？地鐵坑口出旺角都係半個鐘多啲
要咁樣夾時間搭車？拆完我唔止見唔到 98S 客量有空間增長
我直情相信減完班佢客量會變埋 98B 坑口特廢
我唔反對 98C 拆線會見紅
但條 98S 一樣唔會賺到錢拆完 98C 倒 2/3 客 98S 只執返 1/3
仲要講緊拆線減班仲要再倒
無人保證堆流水客係叫緊九巴幾飛
當你好彩 R 得返同一客數但用雙倍車去做
咁即係本身有錢賺嘅線，你又要拆到全部蝕先開心？拆線 KOL
之前你唔係話 298C 先係最好㗎咩
你一向都講到 98S 全日係唔可行做咩依家 298C 做唔住又想菠蘿雞返寶林？
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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98C非繁條數係好靚
向來都係將軍澳區內數一數二
拆完就算無新客，都肯定會好過795X/296C之類，呢個肯定
不過喺巴士公司角度，比較理想既拆線方案，會係大致維持返98C個載客率，再搵新客支持新增資源既營運成本
98S就唔係好做到呢點
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