50 個無問題, 不過拆完有50個, 就唔係睇剩番50個, 而係無左幾多個,
而家既班次係而家既客量來計, 之後既班次正常, 常理上應該係減完之後既計,
不過又真係無咁多正常既
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JX9097 發表於 2024-3-3 18:57
又咁講啦
坑口，寶林，環保，甚至乎康翠都仲有發展
（包括進行中定規劃中都好）
我都覺得康城係幸福
或者倒轉講，如果調景嶺唔係咁啱有地底兩條線，應該係最差（原因講到口臭費時再提，獨市問題） |
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本帖最後由 poondriver 於 2024-3-4 10:14 編輯
你答左我先 山下而家邊架車直出中午12點出到50個客
定答唔出？
而家非繁都係小巴客量既98d 都係開緊15分一班
98c 淨執山上客都40個 點會減 咪玩啦傻仔 |
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Citcalag 發表於 2024-3-3 18:20
690S開之前，298X都有5個6個喺將藍轉車站落車行去東隧過海架
我都行過，但其實麻麻地好行，因為都有啲距離（叫做無論如何都好過調景嶺行去尚德搭296系嘅） |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-4 10:24 編輯
市佔率推高幾多視乎快咗幾多
98S快5-8分鐘，當然會推高
掉返轉298X康城、298C坑口
對比舊有選擇快咗20分鐘，市佔率變動自然會更大
另外想講，297非繁從來都無好過
改咗坑口直出，客量微跌，但變動唔算大
不過成件事其實係九巴懶醒
搵297做坑口直出，原因係105既存在，令條線坑口客量比重特別高
其實偏偏就係因為寶林競爭大，先應該要維持寶林尾站，班高層有錯誤解讀數據之嫌
坑口用啲咁既走線，坑口:寶林仍然維持到6:4比，已經算執返身彩
而家山下邊條直出線 平日中午12點坐到50個出城？我真係好想知
98D/798，穩定地過呢個數
798 調景嶺站 > 火炭 駿洋邨
29/11/2023，星期三，中午1207，銀澳路上車
| 時間 | 分站 | | 落客 | | 將南 | | | | 銀澳路 | | | | 南豐 | | | | 厚德邨 | | | | 景林 | | | | 欣景路 | | | | 梁潔華 | | | | 茵怡花園 | | | | 寶康 | | | | 將隧 | | | | 大老山隧道 | |
共85人上車
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其實如果拆線理據來來去去都係
“Trust me bro 拆咗就有客㗎啦”
咁就唔該節省少少
坑口特廢未開吹到幾有市場，
結果？哈，哈
依家坑帝風向變成話驚山上啲線俾坑口搞死
所以反對改線
某程度上錯唔晒嘅，坑帝拆死晒啲線最多咪搭返地鐵
反正本來就搭緊無嘢輸
搞死啲本身唔搭嘅線係必勝嘅
Btw 溫提上面 798 係連埋將南先 85
同埋 798 非繁已經見咗 30 分班
我都好想知繁時 98S 開 20 未使企位，非繁可以開幾密
再 FYI 98C 繁時開 12 係長期企位 |
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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直出喎 你架798 將南都食29個客我淨計坑口寶林都係50個 原來同98c 山上客打和
但原來798中段開緊15分班係要做埋將南先有 唔知你心目中個架298c 想開幾多分？
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根據拆線 KOL 嘅邏輯
既然 98C 載 80 個客出九龍 30 個區內流水都要拆
咁佢唔應該 J 798 非繁有 85 人上繞道
而係應該叫 798 拆線，一條將廣上隧道一條坑口開先啱
但佢無喎
根據佢嘅邏輯，係因為坑口驚自己班次被拉疏？
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因為睇死九巴唔會全日拆98C/ S（我自己都係咁睇
因為拆完之後有機會好似793/ 795X咁
雖然我覺得去唔到呢pair咁嚴峻
但平均收益率下跌，九巴都係冇誘因做
寧願趕走坑口客去坐鐵）
而且298C架車本身架車都喺98S度抽出嚟
依家取消298C，還番架車落98S
對佢嚟講冇乜meaning
（因為架車從來都唔喺98C度出現
而架車點睇都唔會送畀98C）
呢啲「順水人情」我都唔怕做
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