Lkopm 發表於 2024-3-10 17:27
成日講到調景嶺好慘，但係明明調景嶺去邊都方便過全將軍澳
仲有，今日795X調景嶺上得5個咋，將軍澳南都 ...
我支持所有線都將南直出添（如果能夠換296系是但一條入調景嶺嘅話，796x都將南直出我都唔介意，將南既然貌似冇調景嶺咁易落地底嘅情況下）
如果唔係，得罪果句，795x其實要留番調景嶺尾站先啱數 |
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本帖最後由 Lkopm 於 2024-3-11 00:31 編輯
ahken 發表於 2024-3-11 00:19
我支持所有線都將南直出添（如果能夠換296系是但一條入調景嶺嘅話，796x都將南直出我都唔介意，將南既然 ...
客又出唔到都要直出都算，明明有兩條地鐵都爭
同埋要搭296咪290唐明街公園轉車囉
ps而家將南除咗條垃圾96，冇全日直出線㗎
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先講上面未覆既796P
跟219X模式做循環，變相係放棄西行佐敦客
既然行得呢步，中九龍幹線>柯士甸>廣東道>尖東
飛走曬所有塞車位，會唔會更加吸引？
不再受死亡交叉紅隧連累
將廣尾站，穩定地 15分鐘到柯士甸、20分鐘到廣東道、30分鐘到尖東
呢個速度我估連鐵路死忠，都好難抗拒
留意我只係講西行，東行問題不大，可以按原線返將軍澳
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然後795X
但的確，你所提倡嘅市區改循環走線唔需要寫 將軍澳－油麻地 受影響人數＋市區大幅節省行車時間頗有說服力
既然要減少地區麻煩，個人覺得可以照行將軍澳隧道同觀塘繞道，係 KITEC 後接駁中九龍幹線，連 KITEC 同將隧補償都唔需要寫上 RDP 反而比較好奇中九龍幹線接駁西九龍公路後點樣落返美孚，係深旺道落橋經九巴車廠外面出返美孚？
中九龍幹線有路駁落連翔道
795X 要行 將軍澳>6幹>美孚>長深旺油>將軍澳 循環
道路系統上應該無乜大問題
至於將軍澳區內走線，將藍可免則免
一來調景嶺經將軍澳出將藍觀感極差，特別係回程明明一出隧道望住調景嶺，都要兜一整圈先返到 加上而家 793 795X 都明顯打算徹底分工，一個做調景嶺直出，一個做將軍澳直出，而且 795X 今次改線都飛唔走清水灣半島 keep 住 795X 今次 RDP 走線（除左將軍澳方向改直入寶盈花園）可以令最多客嘅將廣、尚德、調景嶺有合理車程
調景嶺經將軍澳出將藍，觀感無疑係差
但要諗下
宜家793 旺角<>調景嶺
就算要兜九商，都只係35分鐘左右
795X如果唔係調景嶺尾站，注定快唔過793幾多
調景嶺既觀感，可能已經唔係好重要
如果接受調景嶺total loss
調景嶺>尚德>寶盈>寶邑路入境處>將藍/T2/中九龍幹線>美孚 既走線，未必太差
唔係話一定要做，但入境處下站美孚，做曬所有去新界西既放工客，係一個好吸引既潛在客源
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castanopsis 發表於 2024-3-11 01:57
先講上面未覆既796P
跟219X模式做循環，變相係放棄西行佐敦客
其實根據閣下中九幹直出美孚呢個諗法，即使係調景嶺做頭站，都未必total loss, 因為調景嶺算係唔駛轉車而且觀感都唔係太差（起碼係一出就出到美孚吖嘛）
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Lkopm 發表於 2024-3-11 00:29
客又出唔到都要直出都算，明明有兩條地鐵都爭
同埋要搭296咪290唐明街公園轉車囉
ps而家將南除咗條垃圾96 ...
嗱，所以我係講過調景嶺可以真係唔要所有直出線，作為換296系入去嘅交換籌碼（793我係覺得雞肋，始終唔係796C, 而796X只係去紅土會有用，而同樣去紅土嘅297有冇運行？麻麻地啦...） |
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好老實，將軍澳唔見得有幾多人會買九巴月票
分開講，搭296C/D唔會買月票，頂盡得296A轉去新界有啲用
但796S直出都咁既客量，唔覺得296A會有作為
調景嶺狹窄既生存空間入面
叫做有得打既係去 新東、西九、荃葵 呢類長途市場
所以著眼點擺喺 798系/96、795X、290系 相關改動
會實際過打296系主意
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好老實 你唔駛咁認真理佢
成個italk 都知佢係傻 傻過坑口班直出大帝
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poondriver 發表於 2024-3-11 09:31
好老實 你唔駛咁認真理佢
成個italk 都知佢係傻 傻過坑口班直出大帝
人身攻擊好叻仔喎 |
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286X 發表於 2024-3-11 09:35
比佢拉到條296系入調景嶺佢咪一樣搭鐵
咪玩啦，拉到嘅話何必要跌幾蚊落地底呢？ |
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