[報刊新聞]
長者坐過海巴士3個站落車 乘客拍照公審
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kitarolo 發表於 2024-3-6 15:36
而家仲係停留喺猜測階段
ⵣ必定係到達目的地出閘才會
結算該程車資,咁較有可能嘅原因
我以前做嗰行,啲做咗三四十年嘅老行專,好多都人工極高,就算65+都普遍唔捨得退休
有唔少住市區返港島,就算極高人工都無養車,係搭地鐵出入
60-64歲就更加大部分都仍然就業,人數龐大,返放工搭地鐵比例高,應該解釋到點解地鐵補貼條數明顯較高 |
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Ricky403 發表於 2024-3-6 13:46
搞619咪搵錯對象
四順落淘大係佢最快喎
23M係可以都去到但兜到無譜
619呢個例子係好典型嘅自古以來長車短搭
早喺中巴年代已經見有學生坐中巴619由順利去樂華
唔係獨市位,中巴619班次都九流,但有車嘅619有絕對時間優勢,同時48小巴都唔係平亦成日脫班
去到近年過海線加價幅度較少,同九龍區內線差價收窄,服務水平卻愈拉愈遠(多數過海線減班極都無區內線咁慘烈)
甚至出現101九龍分段平過14 15呢啲現象,雙向長車短搭就更普遍 |
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若然獨市位我覺得$2客長車短搭無可口非,
但正如我而家平日喺長宏總站搭開朝早8點嘅948X,總會遇到一個$2客即使前方架43A開先,
佢依然唔搭43A而要搭948X去到青桃樓落車,
講真,43A係比948X多1個站同兜入長青巴士總站入面,但講緊車程遲都遲3、4分鐘度,
嗰段時間43A班次講緊6-9分鐘1班,
43A車費$5.2、而948X講緊$19.5,即係單係補貼每日都多$14.3,
之前948X仲未加班次,仲係開7:55am嘅時候,有好幾次架948X喺青槐樓已經係企滿人,而因為佢㩒鐘落車,結果架948X去到青桃樓等埋站落客(因為前面唔係有249X、就係243P上緊客),真係見到都炆。 |
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HKBUSSCHEDULE 巴士資訊站
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各打50大板有個問題係
大家利益唔一致
再講兩蚊搭車
長者係著數但一個仙都無袋到
真正袋袋平安係巴士公司
亦係成件事複雜原因
鬧長者去到某個位開始無效果
再差D就引起反感
陳生面對既睬你都傻已經證明開始OVER
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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HV7025 發表於 2024-3-6 18:22
619呢個例子係好典型嘅自古以來長車短搭
早喺中巴年代已經見有學生坐中巴619由順利去樂華
唔係獨市位,中 ...
就619嘅case,我估除非14B牛頭角後跟足619走線延長上順利去食左23M,唔係619大量長車短搭嘅問題根本解決唔到。
p.s.1 我估14B食23M嘅受影響人數接近=0 (in terms of TD),如果寧波2中開埋聯合嘅後門直情可以將23M嘅車收歸國有
p.s.2 其實比起九龍段,港島段一樣大量北炮去舊4幹段嘅流水客tim,同101嘅九龍段一樣兼顧價錢同服務質素🤭🤭
p.s.3 619港島方向九龍段嘅長車短搭相對嚟講都係2蚊客同學生客多 |
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條款同實際好明顯有出入,香港係急促社會,巴士高層都係set rule做個樣出黎,如果真係follow就收得檔,條守則好明顯就係免責聲明,就算受傷都唔關公司事 |
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做幾十年香港人都知落車要提前按鍾,common sense黎,巴士廣播都有 如要下車請提早按鍾,另外斟酌清楚,我講既自律係指乘客上落車期間,乘客無自律意識而滋生出行車效率問題,所以唔適合長做短,而唔係話短搭長唔自律 |
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