superlo 發表於 2024-3-6 18:28
同意,最簡單直接係A41飛走沙中。
我建議可以再少少微調,A42改行海福上公路,A41直接田心上公路,咁3條 ...
我會 buy A41 田心村直出;
參考下其他青沙路線,有沙轉車站起計,249X 只係慢過 280X 到沙田市中心 |
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沙市班客唔收貨,要求還源!同時拖埋乙明攬炒呢條船!仲有龍運做左幾多pr功夫去講解一線拆三線分流呢!
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noname617 發表於 2024-3-6 20:02
沙市班客唔收貨,要求還源!同時拖埋乙明攬炒呢條船!仲有龍運做左幾多pr功夫去講解一線拆三線分流呢! ...
現實係分流到咩
係嘅話唔會有A41大圍上唔到車嘅問題啦
我講緊係A42同A46分埋大圍批客俾A41直出
對大家都好,大圍會有咩損失先 |
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本帖最後由 _剛仔 於 2024-3-6 20:48 編輯
如果係分流唔到!咁A42A46上面載個D係乜?
你講個個方案火炭源禾秦石大圍人上A46全部都要加時﹐得沙中人上A41直出有著數! 我第一個反對! |
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我就話呢,製造左既得利益者就好麻煩,今次大圍大勝。 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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又咁講, A42, A46尤其是非繁, 客量都係差到一個點, 分流成效係咪真係咁大?值得商確。
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中五嘅小刺蛋 ;p
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Togepi 發表於 2024-3-6 22:48
又咁講, A42, A46尤其是非繁, 客量都係差到一個點, 分流成效係咪真係咁大?值得商確。
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A42唔算好差嘅。上午60分時段都keep住有幾十個客去到中午,下午回程又係差唔多。 |
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