荔景山公共交通不足 居民組織促增路線

FBI2 發表於 2024-3-17 10:10
唔好啦，10仔係遊河用，又唔係冇客，只係客量跌左好多啫，放過佢啦。

我係HKITALK亂UP就無話放過唔放過

但係九巴係現實上從來無放過一下小弟

如果做哂民調先走上嚟

呢度就唔係齋talk啦

F1有建議開荔景山過海線

1181174166 發表於 2024-3-17 01:04
劇本又係30分鐘一班為終結你又唔跟?

當年個玩法似特工咁講，荔景山落美孚轉飽佢

所以你（或者其他版友）就可以脫離現實，無啦啦將唔關事新界線同九龍線炒埋一碟重組？

實情係重組完跌唔落 30 分一班就有大把例子，但無啦啦將九龍同新界線一齊重組，或者將超過三條線炒埋一碟，自從區域重組果期之後都無做過

根本一直以來係方法主導多過效果主導。當然效果係重要，因為如果唔講效果就索性乜都唔做就算；但如果簡簡單單，兩條線可以做到成件事九成，要做埋剩返果 10% 效果就要大規模搞、將幾條線無啦啦炒埋一碟，咁佢地係一定會唔做剩返果 10% 就算，因為實在太麻煩

而你地班友就本末倒置，以為為左果 10% 就可以脫離現實

雖然RPP上得多絕對唔係好事,
但有時唔上RPP只係因為巴士公司唔知點改

45/46就係呢D例子

改快即係殺死條線, 而家咁樣做又唔會有出路, 縮短又得唔到區議會共識

我會話, 呢D線唔上RPP係好正常亦未必係壞事, 一上百分百係搵笨縮數plan

另, 點睇都係執30/32H多過45/46

S3BL100 發表於 2024-3-17 21:48
所以你（或者其他版友）就可以脫離現實，無啦啦將唔關事新界線同九龍線炒埋一碟重組？

實情係重組完跌唔 ...

其實你無啦啦抽起人全日何嘗唔係脫離現實？
荔景全日服務削減，何文田繼續垃圾級服務

成日講合併無可能跌落某個班次，恐嚇人很想要吧
必然瀨撻，你又很想要

46掟落填海區基於荔景有嘅覆蓋一個都不能少去諗，透過兩條線嘅覆蓋重新分配去達到重組到市區線嘅效果
如果新界線做市區流水咁大問題，何深就畀返條市區線出嚟囉
成日講10%，原來嗰90%都可以喺長沙灣道落車嘅，咁將個coverage做好又有咩問題?
有啲線改路，受影響去到100%添

1181174166 發表於 2024-3-17 22:51
其實你無啦啦抽起人全日何嘗唔係脫離現實？
荔景全日服務削減，何文田繼續垃圾級服務

抽起人地全日服務，歷史上發生過好多次

前提係重組規模同麻煩程度，有D抽起人全日服務一睇就知無可能過到，有D係睇下用咩野交換

不過問下過唔過到之前，不如問下上唔上到 RPP。擺得上 RPP 既野，可能過到，亦可能過唔到；但擺唔上 RPP 既野，做既機會等於零。但你就依然將兩樣野混淆一齊，繼續本末倒置，對於咩野係脫離現實，好似毫無概念

新界線做巿區流水本來唔係一定唔得架，你望下早幾年佢地兩次想改條 37 行荔枝角道都知佢地想點。但問題係果次佢地淨係改 37 一條線，而唔係成堆唔知幾多條新界同巿區線（仲要係走線無重疊既新界同巿區線）攬埋一碟重組

至於 45 做巿區流水，咁如果而家係從頭再來，都幾肯定唔會咁樣一條新界線做埋何文田往來深長荔架。問題係歷史既成事實，你估而家想推倒重來就可以推倒重來？

將唔關事新界同巿區線溝埋重組唔可能發生，就唔代表一定可以將一直以來用緊新界線去做既巿區客源變返用巿區線去做。你將兩件事畫上等號只係偷換概念、混淆視聽。更何況你想用巿區線代新界線做呢段路，本身前提就係要將唔關事既新界同巿區線炒埋一碟重組先得

S3BL100 發表於 2024-3-17 23:19
抽起人地全日服務，歷史上發生過好多次

前提係重組規模同麻煩程度，有D抽起人全日服務一睇就知無可能過到 ...

「擺得上 RPP 既野，可能過到，亦可能過唔到；但擺唔上 RPP 既野，做既機會等於零。但你就依然將兩樣野混淆一齊，繼續本末倒置，對於咩野係脫離現實，好似毫無概念」
的確無，你同我講嘅嘢都未上過RPP，即係你都係脫離現實?你換嘅嘢係抽調一個班次做到嘅嘢但係要全日去換，搵笨至極

45係歷史，重組就係改歷史，41咪改走咗
大家拎一堆重組出嚟，你「重組」完將歷史問題延續，有意思咩?
你想表達舊嘅繼續食_，新嘅唔做啫，但係講咗咁耐，46做埋流水死位問題死喺邊先?
而且45/46合併直落加士居道做返成個旺角先合理，用45代替6F做到所謂「保6C」，6F上何文田去美孚補位

1181174166 發表於 2024-3-17 23:53
「擺得上 RPP 既野，可能過到，亦可能過唔到；但擺唔上 RPP 既野，做既機會等於零。但你就依然將兩樣野混 ...

講左咁耐我好似都係對牛彈琴

麻煩你唔好活喺自己幻想入面，得閒望下過去十年 RPP，仔細分析下入面出現過既咁多個重組項目，無論箇中優劣、地區支持定反對、最後有無落實，中間到底有咩共通點

你就會發現，入面咁多項目，都係重組規模愈細愈好，九龍新界項目唔會同時牽涉超過三條線，亦唔會將唔關事地區路線炒埋一碟去做。再了解下歷史，咁多年以來將唔同區既路線一齊重組，包括石頭爆條新線都好，到底引發咩爭議、結果又係點

好明顯你果套咩將 46 攬埋唔關事西九龍填海區路線一齊重組，係會連擺上 RPP 機會都無

你最終目的都係想唔「將歷史問題延續」，想何文田往來深長荔來回都收巿區價。好老實，地區本身固然都無呢個要求，佢地關心既係班次；但簡簡單單，45 縮落美孚改編號、46 加到廿分班，雖然減唔到車又收少左錢，但出現喺 RPP 既可能性，仲高過你將咩 46 2E 6F 45 炒埋一碟咁去做

不過問題係你第一件事要說服巴士公司點解要做一個減唔到車又收少左錢既重組先。唔係話咩指出巴士公司唔肯收少左錢就係巴士公司迷，但佢地生意角度點解一定要跟你意思去做？

S3BL100 發表於 2024-3-18 01:51
講左咁耐我好似都係對牛彈琴

麻煩你唔好活喺自己幻想入面，得閒望下過去十年 RPP，仔細分析下入面出現過 ...

政策或者策略改變已經推翻你上半部分
而呢一點你係有提過

不過簡單啲講，RPP收到車當贏，越搞越垃圾大有人在
講就講一堆線，無人叫你咁傻仔一次過推哂出嚟

我個諗法係車減到(最少你見到18取消)，錢收唔收少咗有加有減(again 18 $5.4>46 $6.4, 8 $5.6 >46 $6.4)我又唔同意
而班次，個個區都話加，有幾多區成功爭取到?
你話生意角度，點解要加班畀你?