[報刊新聞]
荔景山公共交通不足 居民組織促增路線
[複製鏈接]
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44號昨晚8點青衣長安坐去旺角 全車得30人左右
已經cut到20分鐘一班車啦
以前12-15分鐘一班 |
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咁你慢慢等到政策唔知幾時先會變啦
但點解除左區域重組果一兩年之後，從來唔會亂將成堆線炒埋一碟重組，其實諗下都估到點解。因為根本無人想畀你玩到反轉、乘客無所適從。通常愈複雜就愈難過到。事實係如果要補一個細窿就要將成堆線玩到反轉，佢地係寧願唔補窿，正常做法係叫人轉乘或者行多幾個街口就算
至於咩「無人叫你咁傻仔一次過推晒出嚟」
咁你諗住拆開幾次推？仲要確保每一次都要擺得上 RPP 然後仲要過到先得喎，你夠唔夠膽寫包單次次都會萬無一失？就算次次都過到，你要分開咁多次做，要隔多幾多年先完成晒你既春秋大業？
你唔係本版第一位畀我鬧無啦啦將簡單問題複雜化、捨易取難既版友。呢篇主題另一位有份回應既版友都畀我鬧過。到底你地幾時先會明白，從來都係有簡單方法就用簡單方法做係最好？
所以點解直接 45 縮落美孚改編號減價、46 加班呢個慳唔到車又肯定收少左錢既重組，上 RPP 會仲容易過你拉多咁多條線落水，問題係你要首先說服巴士公司開善堂
我上面呢個 point 唔係講緊你個咁複雜、炒埋咁多條線、有人收少左錢又有人收多既重組。不過咁，如果 45 收貴一級（實際唔少長少少巿區線都係收緊呢個級數，仲要只係其中一個方向收緊新界價）你都要嘈生晒，要減價，點解其他人又要咁順攤畀你加價呢？雖然呢個世代只要唔太過份，根本無乜人會睇價錢牌，但都唔係己所不欲、must 施於人囉
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就算要做青北旺角特快，都唔係搵條四不像 241X 去做，又影響咁多人、咁大爭議
而家 44 跌客，隔離有知情版友話蝕得仲勁過 33A。咁想要只得長安一站有用既旺角特快，不如直頭 44 拆條帝線 44X 算啦，擺長安，一站直出，西廊太子落橋，洗衣街循環，銘基後上西廊返長安，一轉連休一粒鐘都夠，44 大部分時段順向減一級班次都抽到兩部車跑，班次仲穩過九龍城碼頭開出來條 241X
241X 果咁多部車可以直接拎來做其他野，我心目中都係之前提過既北橋、荃富街、青山上路、歌和老街方案，做埋荃葵唔近鐵返工位，起碼係去何紅土有用既野。況且而家得青衣有需要去何紅土，荃葵就無需要？
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本帖最後由 1181174166 於 2024-3-18 22:20 編輯
呢度倒一啲嗰度倒一啲，成個網絡越整越垃圾，轉乘嘥錢嘥力嘥時間，很想要吧
第一階段，網絡好咗，乘客得益
第二階段，資源集中，巴士公司慳返
你話過唔到，乘客都有好處先
45係貴兩級，落深水埗個價18都係$5.4，我都係執返$6.4啫
而且你口口聲聲畀20分鐘一班，開出嚟30分鐘一班你又無責任補飛，講就不如講到15分鐘一班
你亂cut線又咪係must施於人，大家咁話
我唔會一定要做填海區，唔做我會揀擺爛唔郁，亦唔會好似啲人唔跟佢做就45-60分鐘一班恐嚇人咁囉
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將 46 掟出填海區、麗瑤祖堯往來深長荔旺角得返半粒鐘一班 45 都可以叫做「網絡好咗、乘客得益」既話，當日 41 變 241X 都同樣係「網絡好咗、乘客得益」了
總之捨易行難就絕對唔係慣常做法，無論你吹到效果幾好都無用，都改變唔到遊戲規則，講完
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真係慘, 仲衰過30分鐘1部既45
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本帖最後由 1181174166 於 2024-3-18 23:35 編輯
你條45得半個旺角仲要可以斬返得返兩班個結果咪一樣
仲要佐敦得返兩班，overall唔係以為好過我呀?
嫌難咪好似依家咁擺爛無任歡迎
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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