[報刊新聞]
荔景山公共交通不足 居民組織促增路線
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以我所知，同一路程，流水燒油過特快
你意思係轉特快可以節省油錢？
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45條線太長
一轉連休，宜家俾緊179分鐘，旺角繁忙時段要俾額外buffer
45/46總共用11架車，179/11 = 16.3
所以就算46所有車倒曬俾45，都只可以開15-20
基本上，45唔飛走旺角/紅土既話
加班非常欠缺效率
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castanopsis 發表於 2024-3-23 10:33
合併保班次
對面海25A今時今日仍然密過2013年，及後38/42亦成功俾佢闖到關
至於九巴，見到251B呢啲例子就 ...
我唔理解
你自己都識講，46 改得成之後好大機會過多幾年都會減返落 30，除非你話改特快減班呢個係最終目標，開初 20-25 只係甜頭
其實如果唔介意麗瑤出旺角得 30 分鐘一班（反正有橋去葵芳，又可以去青山上路搭車）
我反而想 42 45 交換葵青區總站，46 改西橋特快
反正用車限制係祖堯，42 縮短去麗瑤無問題，但 keep 到 20 分鐘一班麗瑤去深水埗，又慳咗青衣南 - 荔景段，交俾 45 用 30 分鐘一班做
45 又名義上補到 241X 青衣南去何土，他日要縮短 241X 又可以幫到手
46 都係傳統招數改快抽車減班 |
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41 45拆夥 45都係加得一班車
45 46拆夥 45點可以加咁多班次
不過無左41
基本上45要再改有難度
美孚經何文田到九碼最少留一條線
不過如果話對九巴最著數方案
斬左46佢自己就著數
不過46本身唔計荔景山
山下成堆線重疊
無左46山下唔會死
只係荔景山46平過45
九巴亦無誘因45開分段
45開到分段46可以拜拜
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kitarolo 發表於 2024-3-22 22:18
如果連NR806例子都可以攞出嚟
現行20蚊一位行程唔算太遠,換成
荔景山嗰邊整條過海線(假設TD批)
地鐵收費×1.2-1.3左右 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-23 11:49 編輯
當年個46方案係 荔景山<>美孚 轉圈
但盲既都知，連長沙灣深水埗都唔做，客量只會差過宜家，i.e. 251B翻版減返落30
46改特快，無論最後出到幾多客，都至少有得幻想下
反正都好難差過宜家，唔掂既，收返走或者再改大家都服氣
唔計美孚新邨荔景邨呢啲
46荔景沿線遠離鐵路站既人口，大約3.2萬（其中一半係6沿線）
有兩間醫院加持，基本盤 同 何文田（4.4萬）/ 深井青龍頭（3.8萬）比，唔會差好遠
出就近既市中心（旺角），未需要太悲觀話班次會跌落30
唔夠客要再食多水客，亦有hellomato版友既46+X6C方案，或者我個X46拉去觀塘/麗港城方案
反正40B我唔睇好可以全日
其實如果唔介意麗瑤出旺角得 30 分鐘一班（反正有橋去葵芳，又可以去青山上路搭車） 我反而想 42 45 交換葵青區總站，46 改西橋特快 反正用車限制係祖堯，42 縮短去麗瑤無問題，但 keep 到 20 分鐘一班麗瑤去深水埗，又慳咗青衣南 - 荔景段，交俾 45 用 30 分鐘一班做 45 又名義上補到 241X 青衣南去何土，他日要縮短 241X 又可以幫到手 46 都係傳統招數改快抽車減班
麗瑤出旺角如果行西廊，30分鐘一班應該都收貨
不過講到42，有部分意見認為 青衣/葵芳<>界限街/九龍城 要留
上次提42兜祖堯麗瑤，所有人有直車補償，都有人認為唔可行
42/45換總站，呢啲位無咗直車，可能阻力會更大 |
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10598C 發表於 2024-3-23 11:13
我唔理解
你自己都識講，46 改得成之後好大機會過多幾年都會減返落 30，除非你話改特快減班呢個係最終目 ...
咁拉法45收幾錢？
係有類似諗法但係45作為市區流水已經高咗一兩級
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castanopsis 發表於 2024-3-23 11:46
當年個46方案係 荔景山美孚 轉圈
但盲既都知，連長沙灣深水埗都唔做，客量只會差過宜家，i.e. 251B翻版減 ...
何文田仲有都大同兩座政府部門，不過後者都係返放工睇時間嚟食
醫院其實其唔多，甚或巴士唔夠其他就腳，加持就唔係咁稱得上 |
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castanopsis 發表於 2024-3-23 12:21
係，向來何文田都有幾種客源
但睇返荔景山客量數據，45/46非繁瑪嘉烈係大站
可惜個客量都係唔好睇
即使瑪嘉烈出客
1 有幾多要搭過深水埗？
2 需唔需要細車去做？ |
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