[中國大陸]
港鐵和國鐵為什麽不正式官宣直通車停運？
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正式官宣直通車停運後，香港方面可以更放心地給東鐵綫排圖；內地方面的北京西站、上海站、廣州東站、常平站的口岸也可以在走流程後正式關閉，相關空間可以改作其他用途。
據説是內地方面還希望直通車復運，但港鐵早已遣散直通車團隊，無復運計劃，所以導致這種“半死不活”的局面，不知是否屬實。 |
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內地方面想復運咁有趣?
會唔會係想東鐵成為珠三角城際嘅一段? 但以前話過和諧號行唔到東鐵路段, 所以睇來也唔可能。 |
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中央高層對廣九停運意見不大，但長途兩對就一直要求做返，但國鐵同港鐵都麻麻地，所以就有依家嘅局面喺度
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CR400AF-1006 發表於 2024-3-15 00:30
中央高層對廣九停運意見不大，但長途兩對就一直要求做返，但國鐵同港鐵都麻麻地，所以就有依家嘅局面喺度 ...
轉動集/動臥行西九龍站北上都可以啦，正如樓上所講無必要留咁多口岸。當然，可以上浮個票價又可以食流水客，對個使用率都有幫助。 |
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本帖最後由 GD1570 於 2024-3-15 13:02 編輯
認同...
例如去上海嘅D908，本身喺深圳北始發，拉去西九龍站始發都唔錯...
本身深圳北20:25始發，拉去西九龍站開19:55，仲可以方便放工客去玩添
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 Danny.lin 於 2024-3-19 11:09 編輯
按多地車迷盛傳，話係東鐵間隔問題，導致無法恢復大批量直通車。另外仲有AWS疑問，某啲鐵路車迷寫嘅專欄話一定有裝。雖軌道上有磁石block「or call :"ramp"」，但現時冇人保證可以用！
邊可能，東鐵用trainguard mt cbtc，係cbtc訊號系統，國鐵用ctcs訊號系統，訊號唔同，又唔係大灣區城際規劃project入面嘅綫路，何來成為珠三角城際嘅一段？？？！ ！另外因NRA有相關規定，未經NRA認可嘅車輛設備唔可以行國鐵線路，雖技術可行，但相關規則上不可行，搞到最後不了了之，唔靠上邊order，噉邊會喺兩會上放話講畀大灣區做試點。
仲有，前幾年廣州地鐵為咗城際四綫直通，都同搶鐵搞都唔愉快喇，仲留咗一大堆「蘇州屎」，唔靠上頭order畀壓力畀搶鐵，邊噉容易放手佛肇、莞惠畀廣州地鐵；過幾年連新塘南啲城際車都唔畀上廣深三四綫！咁根本就做唔到城際綫內互聯互通，如果考慮畀內地啲高速地鐵（市域快軌）綫「廣州18號綫、22號綫、深圳33號綫之類」聯東鐵，可能仲有搞頭！
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唔知 [中央高層] 有幾高層呢? 如果高層叫到, 佢喺紅磡站整個一地兩檢你又吹得脹咩? |
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動臥...依家京廣方向因為武廣準備恢復350要測試而停運，而且動臥只係集中周末運作...
動集....冇裝CTCS-2，經由東莞南聯絡綫-香港一段訊號系統不能兼容...根本入唔到廣深港
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國内其實想打中鐵線主意，係港鐵想downgrade到機場鐵路規格嘛
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