分分紅巴23噤減就可能中段和夜晚揾部車過去救觀碼堆公路長途線.(反正以觀塘碼頭做總站堆快速公線的K廠字軌車因爲跳飛機和柯打問題都只能派12米車)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
個條油塘去青衣或荃灣空氣線非繁長期吉車遊街個款但迫唔到坐40,42C班客上釣,紅巴唔一個唔該斬到繁忙時間以外全日來回60班兼還返車去返42C,40都偷笑.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AtrHenu 發表於 2024-3-25 14:31
順天人已經習慣俾$5.4搭27到順利消防局和俾$12.1搭619去樂華邨,裕民坊當23,23M噤搭,對於只係俾23貴少少的 ...
冇錯，14H都照上，根本冇人理 |
|
|
|
|
|
|
|
|
班次呢啲嘢
睇餸食飯啦
做到斑斑企人甚至頂閘嘅
點會俾人減班
客又唔夠
又蝕錢
又唔係為搶市佔嘅
唔焗你等返廿零三十分鐘點對得住自己
|
|
|
一出RDP 要去鵝頸橋?
|
|
|
|
|
|
低處未算低
仲可以減到 30 30-35 同 35-40
甚至乎剩做四順 - 觀塘市中心一段都可以
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
再玩大D的23M走線到順天後跟23走線式到協和街再沿619走線返樂華.(反正四順和樂華人長期俾慣貴價小巴,619,14H,28B來往二地和觀塘市)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23非繁客量差，又同23M、26M搶食。中段及假期應改為1小時一班，一車走天涯，將資源投放其他路綫 |
|
|
|
|
|
|
|
|
紅巴23客量越做越衰都係開源道個堆工廠區息微和觀塘碼頭船期縮班和23M,26M全線轉12米有關,想當年呢條線客量勁到要用101,1A因爲冷氣車甩出嚟的3N做掛牌而23M,26M因路況問題只係用短熱做掛牌証明當年有該兩線跌出嚟的客,大堆轉船客和工廠妹支持住.
btw,我都讚成23M到順天後跟23到協和街再返原線和全程收費降到$5.0之後26M月華街後循環入觀塘碼頭區再出返嚟兼提早於基順學校(順安方向)提早轉$5.0分段直接取代23上下課時間以外的服務.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
不如只做繁時，非繁資源去 14H
甚至全條線併入 14H 加時
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
AtrHenu 發表於 2024-3-26 19:53
紅巴23客量越做越衰都係開源道個堆工廠區息微和觀塘碼頭船期縮班和23M,26M全線轉12米有關,想當年呢條線客 ...
26M一早用11米車架喎，細個印象中見過3BL添
23M條路無車型限制，但90年代23班次遠勝23M，23M向來唔算係多客嗰條
雖然23M面價貴少少，但估計因為樂華段載空，一直都係用細車
到1999年開始可用11米車，但掛牌仍然係BL M直到01年先正式換11米熱狗，加冷掛短車超過十年，明顯係客量原因
但竟然就係同23差幾毫子，近年九巴選擇留23M
而家23同23M表列班次唔只風水輪流轉，甚至23M部分時段仲密過2A 28，觀塘亦出現樂華客等23M（以前我住樂華，當年樂華＜＞觀塘嘅23M客係近乎無），係當年完全估唔到 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
