即日生效，未有通告，九巴網站未更新
星期一至五
屯門往荃灣
上繁 10 - 15 分
日間非繁 20 分
下繁 15 分
晚間 25 分
尾車時段 30 分
荃灣往屯門
下繁前 20 分
下繁及晚間 7 - 15 分
10 點後 20 - 25 分
星期六及紅日之後再更新
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灌水無罪 腦霧有理
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下繁 5-6pm，當 58M, 67M, 68M, 69M, 265M 等線坐滿/企人上屯公
60M 連窗口位都未滿，減班好合理（57M, 61M 都有類似情況，有減班空間）
有資源拎去其他需求更大既屯門線好過，例如 63X, 260X, 960/X |
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坦白咁講啦：
荃鐵三寶下繁有邊一寶真係可以坐滿窗口位呢？
唔通條條都係「減班好合理」咩...
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你有你可愛，我有我好笑。
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晚間時段出荃灣萬一走咗60M，唯有坐貴車60x,61x,62x去屯轉轉其他M線 |
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番屯門仲見到個位數都偷笑
其實十幾二十年黎, 設計左為數不少既特快線, 如果講安友豐景一帶, 由早期62X/259D, 263全日, 去到隨著屯門轉車站開左, 有得轉260X, 63X 亦改快左成十年
仲有最近期既屯馬線全通
其實種種因素加埋, 我唔太諗到60M 除左一程直達荃灣同轉車以外既功能, 更甚者, 如果以一條轉車線, 呢家非繁落到20, 唔好講北行啦, 本身唔會死等你會叫多幾飛
南行假如60X 甚至62X 肯行279X果種回水制, 咁60M 響轉車呢個功能上已經可以收得工, 反正60+62 應該密過你先
至於直達荃灣呢點, 對屯門站開咁既班次基本上差唔多可以不作考慮, 唔好唔記得荃西天橋發達左幾多, 同埋人流因為多左新商場偏側左去荃西
係得番安友豐一帶, 咁非繁想出到幾多荃灣客?
下繁番屯門既食糊時段, 荃灣三站基本上做最傳統既放工客+轉車客, 轉車客其中一類係新東搭43X/49X 唔想迫263而落左黎, 但呢家傳統果幾條城隧線走向末落, 263反過來繁時比以往密左少少, 加上荃灣燈陣 (特別版友提及既惠荃路) 比以往更harsh, 再者要轉既, 同站轉58M 都已經係選擇
至於紅線搭到荃灣轉60M 呢個做法都已經相當old-school, 葵芳大窩口大可以上57 58 67M 落轉車站解決問題, 美孚既唔係屯馬就60X (仲要60X 都多左位)
我個人相當睇淡M線既未來, 唔止60M, 大家所見既57M 66M 其實都係差唔多等殺線既感覺, 甚或59M 其實唔少時間都係轉車站水份多, 最多你話下繁番屯碼響荃灣都唔少人上咁解, 加上屯碼好難用屯馬; 淨低58M 67M 就coverage 夠大保得住
他朝唔知會唔會RPP 見到建議60M 改60U, 66M 改66U, 用循環慳番車, 反正就算路程短左咁多, 價錢牌都唔需要改變 |
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你見佢得食糊時段果半個鐘hold 得住7-8分一班, 啫係話九巴都好清楚呢條線係得咁多
行車咁短都要插到落20分一班, 唯一解釋到既只係客量真係差, 同價錢牌問題
過幾條坑行車更短既41M一樣, 都係非繁開緊20, 差唔多原因啦
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j6ny 發表於 2024-3-25 23:48
晚間時段出荃灣萬一走咗60M，唯有坐貴車60x,61x,62x去屯轉轉其他M線
唔嫌慢嘅61M幫到你 |
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