城巴95、95C、595重組消息

8320SH3957 發表於 2024-4-8 21:46
洛陽街個站同金豐 利港4S站 大概都係隔100米左右
小巴條龍長少少 見唔對路咪轉陣595當叫多飛囉 講真就算59 ...

我都係講事實
不過夜晚石排灣生意真係唔好 頭先架595過咗石排灣邨之後一個客都冇 唔知淨返兩個站會唔會上到一兩個？
不過呢，我都等咗廿零分鐘，點解得1架4B 3架4C
同幾架4M經過？4S表列尾車幾點話？

YUU 發表於 2024-4-8 22:02
問題來了～
我一路都冇話唔易調車
咁多部車咪又係4BCS度嚟

4M係密，位少難清客啫

唔好忘記當年新巴城巴有份反對小巴加座位
業界當年講過，下一步目標係24座

跟住縮76，焗你上貴$0.3的70P

YUU 發表於 2024-4-8 22:14
我都係講事實
不過夜晚石排灣生意真係唔好 頭先架595過咗石排灣邨之後一個客都冇 唔知淨返兩個站會唔會上 ...

入夜後收視不嬲都差 同埋呢個時段都冇乜人會落香港仔
不過架595都係開緊15分鐘一班蝕極有限 落到山起碼都執返一車海怡客
點計都比以前95做多一水客同運住櫈漁暉道後直接走人好

當幫補吓無定向AMS囉

UA2892 發表於 2024-4-8 22:19
4M係密，位少難清客啫

唔好忘記當年新巴城巴有份反對小巴加座位

出市區
76: $6.50   70P: $6.10   70P>72: $6.10   95 (595)>72: $6.10
vs
4B: $9.60  4C: $9.60


黃竹坑返石排灣
4M: $4.60  
vs  
70P: $3.90   72>95 (595): $3.90
無錯香港仔595上山貴過小巴，啱搭咪搭，唔啱答咪繼續排小巴

下下都針對住70P回程分段貴過76
唔講出市區70P平過76？

照你咁講，如果個個計住嗰一蚊幾毫點解一直咁多石排灣人俾差唔多十蚊搭小巴出市區？

一係香港好似外國咁政府公營，計zone所有交通工具同價
但事實上做唔做到？



分段收費 「營辦商會否就其路線提供分段收費，其設定分段的數目及各分段的車費水平等，是個別經營者的商業決定。」

8320SH3957 發表於 2024-4-8 22:34
出市區
76: $6.50   70P: $6.10   70P>72: $6.10   95 (595)>72: $6.10
vs

即係咁70P收$3.90係商業決定
咁點解收$3.60嘅76下午會不上石排灣，而沒有合理的同價位補償路線？（我唔計體育館上76去球場轉70P)

仲有，4M有唔少駁鐵客，部分用到$0.70轉乘，實收$3.90

UA2892 發表於 2024-4-8 23:01
即係咁70P收$3.90係商業決定
咁點解收$3.60嘅76下午會不上石排灣，而沒有合理的同價位補償路線？（我唔計 ...

幾時有人話過補償路線一定要同價位？

以往唔少路線重組後替代路線收費都貴過原有路線

M49 ($5.3) ➡️ 30X ($6.5)
M47 ($5.1) ➡️ 43M ($5.3)
5P ($4.4) ➡️ 18P ($5.2) / 18X ($8.0)
5 ($3.4) ➡️ 2 ($4.1) / 5X ($4.4)

86B ($6.1) ➡️ 286X ($6.4)
87A ($6.8) ➡️ 287X ($7.1)
41 ($8.9) ➡️ 241X ($9.4)

(利申: 無話過呢樣嘢係合理，只係講替代路線同原有路線同價並非必然，更何況係分段)

講遠咗，講返今次重組
595上山同之前嘅70P半全日起碼都肯定係提升自身營運效率，亦係小巴服務供不應求嘅合理替代
百貨應百客，多個選擇

8320SH3957 發表於 2024-4-8 23:25
幾時有人話過補償路線一定要同價位？

以往唔少路線重組後替代路線收費都貴過原有路線

87A有86A-87B轉乘代
41有42A/44-45代
86B有6 /6C-81丶81-88K代

咁城巴5 M47呢？無合理收費BBI代wo

UA2892 發表於 2024-4-8 23:30
87A有86A-87B轉乘代
41有42A/44-45代
86B有6 /6C-81丶81-88K代

又晌度為貴 3 毫子而嘈
搭足 31日來回都只係多 18.6
搵嘢嚟講

212黃埔去QE打後?
14C出觀塘?

cky 發表於 2024-4-9 00:43
又晌度為貴 3 毫子而嘈
搭足 31日來回都只係多 18.6
搵嘢嚟講

北行70P比76平$0.4又食咗落肚
咁計落來回點計都平過以前🤭

好心佢啦 香港人搭車睇方便程度
如果下下都計到咁盡 有本事就行路 游水過海 一毫子都唔使俾